Два часа в пути: из Ярославля в Рыбинск теперь можно добраться на скоростном судне

В Ярославле запустили новые речные маршруты

Александр Шиханов (Ярославль)

Из Ярославля в Рыбинск теперь можно добраться по Волге на скоростном судне "Восход". Время в пути с остановкой в Тутаеве занимает около двух часов. А между Ярославлем и Толгским монастырем начал курсировать прогулочный электрокатамаран "Белояр".

Судно "Восход", вмещающее 70 пассажиров, начало ежедневно курсировать между Ярославлем и Рыбинском. Для запуска этого маршрута компания-перевозчик осуществила полную модернизацию и ремонт корабля. В день он совершает два рейса из Ярославля в Рыбинск и обратно с остановкой в Тутаеве в оба направления.

"Восход" отправляется ежедневно от речного вокзала Ярославля в 10.35 и 15.40, из Тутаева - в 11.35, 16.40 в сторону Рыбинска и в 14.00, 19.00 - в сторону Ярославля, из Рыбинска - в 12.50 и 17.50. Билеты надо приобретать на борту судна в порядке живой очереди.

Стоимость проезда от Ярославля до Тутаева 177 рублей, от Тутаева до Рыбинска 229 рублей, вся поездка между Ярославлем и Рыбинском обойдется в 406 рублей. Это сопоставимо по цене с билетом на автобусе и дешевле, чем путешествие на поезде. По времени выйдет немного подольше, зато гарантированы живописные виды волжских берегов.

Жители области положительно оценили запуск нового маршрута. Для многих он стал настоящей альтернативой автомобильному движению. "Добраться в Тутаев из Ярославля и Рыбинска стало еще проще, быстрее (без пробок и светофоров) и интереснее! Мы опробовали поездку на теплоходе "ВосходЪ-2" по маршруту Рыбинск - Тутаев, остались очень довольны! Быстро, интересно, живописно, комфортно. Не просто из города в город добраться, а настоящее путешествие по Волге совершить!" - рассказали организаторы экскурсий в Тутаеве.

Путь между Ярославлем и Рыбинском обойдется в 406 рублей

А с 1 августа компания в Ярославле запустила еще один речной маршрут. Электрокатамаран "Белояр" начал ходить от речного вокзала до Толгского монастыря. Судно вмещает 130 пассажиров и прекрасно подходит для обзорных прогулок по Волге. А регулярность маршрута сделает их более доступными.

В день "Белояр" делает четыре рейса. От речного вокзала Ярославля в 10.00, 12.15, 14.30, 16.45 и от Толгского монастыря в 11.00, 13.15, 15.30, 17.45. Билеты стоят от 350 рублей. На маршруте действуют все льготы, предусмотренные Социальным кодексом Ярославской области.

Проверка нашла на 24 мусорных полигонах вблизи аэродромов опасные скопления птиц

Светлана Задера

Проверки мусорных полигонов рядом с аэродромами выявили, что из 141 объекте в 56 регионах страны в 24 выявлено опасное скопление птиц.

"Основные причины отрицательных результатов - наличие доступной кормовой базы для птиц и недостаточные меры защиты объектов. Это значит, что птицы имеют доступ к органическим отходам и воспринимают их в качестве пищи", - рассказали в РЭО.

Проверка прошла на всех предприятиях, которые находятся в радиусе 15 километров от взлетно-посадочных полос, рассказал заместитель министра природных ресурсов и экологии России Денис Буцаев.

"Это так называемая "шестая подзона приаэродромной территории". Массовое скопление птиц рядом с полигонами или комплексами по обработке отходов - это не только экологическая, но и санитарная проблема. Орнитологические обследования помогают выявить риски и вовремя принять меры, чтобы сделать такие объекты безопаснее", - отметил он.

Объекты, которые получили отрицательные заключения, обязаны в течение шести месяцев исправить проблему и провести орнитологическое исследование повторно. Проверкой будет заниматься транспортная прокуратура.

"В целом, обследования должны пройти 163 объекта. Проверки продолжатся до конца года, чтобы все объекты по обращению с ТКО получили актуальные заключения и смогли устранить возможные нарушения", - отметили в РЭО.

Как отметила исполнительный директор ассоциации "Ресурс" Валерия Гулимова, сейчас методов отпугивания птиц достаточно много, компании используют различные ультразвуковые акустические системы, но с точки зрения экологичности лучший вариант - это использование хищных птиц

"Использование хищных - это надежный метод, который используют многие региональные операторы. Но вообще, нужно создавать современные средства размещения отходов, потому что там организовать безопасную работу будет реальнее", - отмечает Гулимова.

Схожее мнение у члена Комиссии по экологии и устойчивому развитию Общественной палаты РФ Владимира Лифантьева.

"Сейчас значительная доля мусорных полигонов построена до 2019 года без соответсвующих документов. Их работу уже продлевали несколько раз, но скоро сроки закончатся. При строительстве новых полигонов будут учитываться требования по птицам, и проблема решится автоматически", - отметил эксперт.

Член научно-технического совета Росприроднадзора Элмурод Расулмухамедов напоминает, что некоторые регионы так и не смогли согласовать место для новых полигонов, так что стоит не ждать новых проектов, а менять работу на уже существующих.

"Мусоровозы на полигон завозят отходы, на которые слетаются птицы. Если сразу засыпать их песком или чем-то еще, то птицы слетаться не будут. Можно сети поставить, чтобы у птиц не было возможности подлететь к мусору. Для этого нужно немного изменить внутренний порядок работы полигона, но это принесет свой результат", - рассказал он.

Фиксируют нарушения и определяют личность: на железной дороге в Подмосковье установили 160 камер с распознаванием лиц

В Подмосковье на железной дороге установили 160 камер с распознаванием лиц

Ирина Рыбникова

Уже 160 видеокамер с системой распознавания лиц работают на железной дороге в Подмосковье. В основном их устанавливают вблизи переходов через пути, и, как утверждают в областном министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры, это имеет эффект - нарушений при переходах и попыток попасть на платформу, минуя турникеты, стало на 50% меньше.

"Система не только фиксирует нарушения, но и определяет личность нарушителя. После этого составляется протокол о привлечении его к административной ответственности", - отмечают в ведомстве. С начала года по факту нарушений на железнодорожной инфраструктуре было составлено более 2,2 тысячи протоколов, что на 400 больше, чем за аналогичный период прошлого года. Штраф за эти правонарушения в столичном регионе, напомним, составляет 1,5 тысячи рублей.

Самое частое нарушение, которое фиксируют видеокамеры, - переход железнодорожных путей в неположенном месте

Всех погибших на железной дороге, исключая зацеперов, у которых своя статистика, специалисты делят на три категории. Примерно четверть погибших - это "зайцы", которых электропоезда сбивают при попытке попасть на платформу или слезть с нее в обход турникетов. Еще четверть - так называемые люди-гаджеты, которые идут, уткнувшись в телефоны и не глядя по сторонам, да еще и с наушниками в ушах. Есть единичные случаи нелепых смертей, когда человека зажимает дверями электрички или сшибает зеркалом проходящего поезда. Но подавляющее большинство погибших переходили дорогу в неположенном месте. И статистика этого года, которой с журналистами поделились в Минтрансе, выводы специалистов подтверждает: с начала года на железной дороге в Подмосковье погибли 120 человек. 20 пытались забраться на платформу или покинуть ее, не пользуясь турникетами. 43 были сбиты на пешеходных переходах, потому что не обратили внимания на сигнал семафора или, возможно, думали, что успеют проскочить раньше поезда. 57 человек переходили рельсы в неположенном месте.

Причем эти места всем прекрасно известны и ответственные лица даже предпринимают какие-то действия, чтобы жители ими не пользовались. Устанавливают ограждения, высаживают кустарники, ставят предупредительные информационные щиты. Но жители вытаптывают насаждения и выламывают заборы, продолжая пересекать железнодорожные пути там, где им это удобно. Зачастую у пассажиров просто нет выбора - ближайшее положенное место может находиться в километре от нужной людям локации, как это было, например, в Химках, где платформа располагалась прямо напротив жилых домов, а переход через пути на нужную сторону - в 800 метрах дальше. То есть люди, приезжая с работы, были вынуждены идти сначала туда, куда им не нужно, и, лишь сделав крюк, могли воспользоваться переходом. Конечно, все шли напролом. И ситуация не менялась до тех пор, пока рядом с платформой не построили современный надземный переход.

Эта работа, кстати, в области тоже ведется. Только за последние три года построено семь разноуровневых переходов в Химках, Истре, Люберцах, Реутове, Раменском, Ленинском округе и Серпухове. В настоящее время возводятся еще четыре: два - в Одинцовском округе и по одному - в Лобне и Люберцах. Лобненский и люберецкий переходы сдадут уже в этом году, оба одинцовских - в 2026-м. И ведется проектирование еще двух разноуровневых переходов - на станциях Подлипки-Дачные в Королеве и Удельная в Раменском округе.

Реконструкцию Каширского шоссе завершат досрочно, в 2026 году

Ирина Романова

Реконструкция Каширского шоссе - один из приоритетных проектов программы развития Московского транспортного узла. Дорожники сейчас "расшивают" самый сложный участок - от пересечения Каширского шоссе с А-105 "Подъезд к аэропорту "Домодедово" до поворота на Белокаменное шоссе в сторону города Видное. Его протяженность составляет 4,3 километра, но масштаб работы настолько широк, что по контракту завершить реконструкцию планировалось только в 2028 году.

Но завершат раньше. "Планируем полностью закончить объект в четвертом квартале следующего года", - пообещал Андрею Воробьеву директор компании-подрядчика Кирилл Гавриков.

После реконструкции пропускная способность Каширского шоссе вырастет на 25-30%

Движение на Каширке очень интенсивное, трасса давно не справляется с трафиком, особенно в районе пересечения с Володарским шоссе. В южной части Подмосковья много дач, плюс люди круглосуточно едут в аэропорт Домодедово. Поэтому в часы пик на шоссе собираются автомобильные заторы, в которых можно потерять полтора-два часа. Дорогу реконструируют уже несколько лет, первый этап был завершен в декабре 2024-го, когда построили разворотную эстакаду в районе деревни Апаринки между Каширским шоссе и А-105. Она обеспечила бессветофорный проезд в сторону Москвы, сократив для автомобилистов время в дороге в среднем на 10 минут.

Вторым этапом реконструкции значилась развязка между Володарским и Каширским шоссе с двумя путепроводами и тремя съездами. Ее сдали в апреле текущего года. Бессветофорные въезды и выезды с Каширки на Володарку в обе стороны ускорили путь еще на 30 минут. Сейчас идут работы на третьем и четвертом этапах. Дорогу расширяют до 6 полос, строят путепровод длиной 191 метр через А-105 в районе деревни Апаринки, а также два подземных пешеходных перехода. Кроме того, на пересечении Каширского и Белокаменного шоссе появится транспортная развязка.

"В данный момент мы строим эстакаду основного хода на Белокаменном шоссе, закончим через 10 месяцев. А дальше будем под эстакадой формировать дорожную сеть - съезды, разворотные петли", - рассказал руководитель проекта Дмитрий Емельянов. Эстакада перераспределит транспортные потоки и обеспечит свободный проезд в сторону Подмосковья и Москвы. Это еще 25 минут экономии.

После реконструкции пропускная способность Каширского шоссе увеличится на 25-30%. Перемены почувствуют более 300 тысяч жителей Ленинского округа области.

Птицы больше не будут разбиваться о шумоизоляционные экраны Мытищинской хорды. Что придумали, чтобы спасти пернатых

На шумоизоляционные экраны Мытищинской хорды нанесут изображения хищных птиц

Надежда Макеева

Проблема птиц, разбивающихся на Мытищинской хорде, решена. На шумозащитные экраны начали наносить трафаретные изображения хищных пернатых, которые призваны отпугивать мелких особей, массово гибнущих после столкновения со стеклом.

Мытищинскую хорду, или, если официально, трассу Виноградово - Болтино - Тарасовка открыли 17 декабря прошлого года. Это платная скоростная дорога, соединяющая Ярославское и Дмитровское шоссе. На всем протяжении дорога ограждена шумозащитными экранами, которые, как подчеркивают в группе компаний "ВИС", управляющей Мытищинской хордой, изготовлены по проекту, прошедшему государственную экспертизу. Зимой все было в порядке. Но когда наступила весна, жители ЖК "Императорские Мытищи", расположенного рядом с трассой, начали обращать внимание на трупики птиц, валяющиеся рядом с экранами. Мелкие пернатые просто-напросто разбивались о стекла экранов повышенной прозрачности. Люди начали массово писать жалобы, и тогда концессионер принял решение обклеить экраны изображениями хищников.

По словам первого заместителя гендиректора компании "Транстолл" Дмитрия Симакова, на стекла потребуется нанести не меньше 15 тысяч наклеек. Работа должна быть закончена к концу августа - началу сентября. "Но уже сейчас мы видим, что в тех местах, где наклейки уже появились, случаев гибели птиц стало значительно меньше, жалобы от жителей почти прекратились", - говорит начальник управления экологии городского округа Мытищи Алексей Королев. Жаль, конечно, что не подумали об этом заблаговременно, еще на этапе строительства дороги, но лучше поздно, чем никогда. Кстати, подобным же образом еще 6 лет назад боролись с гибелью мелких пернатых и в Москве. Тогда на стеклах вестибюлей 21 станции метро, расположенных рядом с зелеными зонами, разместили изображения орлов.

В России впервые за 15 лет снизилось количество нарушений ПДД на дорогах

Владимир Баршев

За шесть месяцев этого года количество нарушений Правил дорожного движения в России впервые за 15 лет снизилось. Речь идет не только о водителях, но и о пешеходах. Ведь на 7,5% сократилось количество возбужденных Госавтоинспекцией административных дел. Всего за эти полгода возбужденно 106,2 миллиона таких дел, сообщает "Коммерсант" со ссылкой на данные, предоставленные МВД по запросу издания. С чем это может быть связанно? А главное, как это повлияло на статистику аварийности на дорогах?

Количество выявляемых нарушений правил росло регулярно, каждый год. И это объяснялось довольно просто. Увеличивалось количество камер на дорогах, усложнялся их функционал. То есть, когда-то они выявляли только превышение скорости, потом научились распознавать нарушение разметки, проезд на красный свет, непредоставление преимущества пешеходу. Потом начали фиксировать разговор по телефону, непристегнутый ремень безопасности. В общем, чем больше функционала и чем больше камер, тем больше штрафов. Причем в Госавтоинспекции тогда отмечали такой тренд: количество выявленных нарушений в целом растет, но число таких нарушений на одну камеру - снижается.

Но вдруг что-то случилось. Количество выявляемых нарушений снизилось. Эксперты считают, что водители стали внимательней себя вести на дорогах, потому что с 1 января штрафы выросли на 25%, а скидки на них снизились на те же 25%.

Кроме того, с 1 сентября прошлого года изменились требования к установке камер фотовидеофиксации. А большинство административных наказаний выносится именно с их помощью.

Начнем именно с камер. Данные приводятся только за полгода по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В этот период в прошлом году новые требования к установке камер еще не вступили в силу. Так что пока рано судить о том, насколько они повлияли на выявление нарушений. Ведь данных за второе полугодие еще нет.

Хотя уже тогда многие заявляли, что почти половина камер будет отключена от выявления правонарушений водителями. Самое интересное, что на 1 сентября прошлого года большинство регионов заявляло о том, что основная часть комплексов останется на месте и будет работать. Впрочем, в некоторых прогнозировали их перенос в другие, новые места.

Но потом вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин заявил, что более половины камер уже устарели. Они не могут выявлять новые нарушения. Например, непристегнутый ремень, а также разговор по телефону. Кроме того, они чаще ошибаются, чем современные комплексы, что становится поводом для отмены вынесенного постановления.

Более трети комплексов фотовидеофиксации технически устарели. Они не могут быть эффективным инструментом повышения уровня безопасности

Это мнение подтвердил и заместитель генерального директора ГК "Урбантех" Александр Домбровский. По его словам, в России более 30% парка комплексов фотовидеофиксации являются технически устаревшими и не могут в полной мере быть инструментом повышения БДД.

Ввиду вступивших в силу менее года назад поправок в законодательство мест для возможной установки комплексов стало заметно меньше, и получается, что треть этих мест занимают откровенно устаревшие приборы - в том же законодательстве отсутствуют предписания того, какие составы нарушений должны "уметь" контролировать комплексы. За последние 3-4 года технологии продвинулись - современные комплексы, в отличие от старых, способны фиксировать такие нарушения, как непристегнутый ремень водителя и переднего пассажира, езду без мотошлема, разговор по телефон за рулем и прочее. Эти нарушения, как правило, приводят к тяжким последствиям ДТП.

Увеличение штрафов еще никогда не приводило к сокращению количества выявленных правонарушений. Напомним, что когда началась кампания по борьбе с непристегнутыми ремнями безопасности, наказание за это никто не поднимал. Велась только пропагандистская работа. И уже в первый год пристегиваться стали 50% водителей вместо 30% ранее.

Как рассказал автоэксперт Петр Шкуматов, водители рано или поздно к новым ценникам привыкнут. Надо искать другие механизмы сдерживания правонарушений на дорогах.

Кстати, еще один момент мог сыграть - сокращение общего количества транспорта. У нас просели и рынок новых машин, и подержанных. Не все старые авто выезжают на дороги. Так что на снижение количества выявленных нарушений мог повлиять и этот фактор.

Кстати

Количество аварий с погибшими и пострадавшими за эти полгода снизилось на 1,3%. Это практически соответствует статистической погрешности.

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 15 августа 2025 > № 4804778

На выезде из Крыма скопилась 10-километровая пробка. Как помогают туристам

Юлия Крымова (Керчь)

Большая пробка из автомобилей скопилась сейчас на выезде из Крыма - туристы направляются домой после отпуска. Корреспондент "РГ" узнала, какая обстановка сейчас на Крымском мосту, как помогают людям.

У трассы на крымском берегу установлены три палатки Российского Красного Креста. При необходимости их число увеличат. В них будут дежурить фельдшеры, которые смогут оказать первую медпомощь людям, если она потребуется. Также во временных пунктах туристы смогут отдохнуть и взять питьевую воду.

"В мобильных пунктах оказания помощи работают 16 человек, в их распоряжении пять автомобилей", - сообщил глава Керчи Олег Каторгин.

Кроме этого, волонтеры стали развозить воду вдоль всей пробки на спецтранспорте. Также на автоподходе к мосту работают стационарные точки раздачи бутилированной воды.

Еще 10 дней назад длинная очередь из автомобилей стояла на Таманском берегу. В Крым тянулись туристы, которые взяли отпуск с начала августа. Был даже побит своеобразный рекорд - более 2800 авто одновременно ожидали досмотра. Очередь растянулась почти на 30 километров, а люди провели в пробке около семи часов. Добавило неудобств и то, что движение по мосту несколько раз закрывали из-за угрозы воздушных атак со стороны ВСУ. Безопасность людей превыше всего.

А с начала этой недели пробка из автомобилей стала расти перед мостом на выезде из Крыма. Это объясняется тем, что многие туристы, которые провели отпуск на полуострове, теперь направляются обратно домой. Пробка сейчас начинается на трассе "Таврида" в районе съезда к поселку Приозерное, более чем за 10 километров от моста. Согласно официальному каналу Крымского моста, в очереди одновременно скапливаются до 1500 машин, время ожидания превышает три часа. Пробка не исчезает даже ночью, хоть и становится заметно короче. По данным Минтранса РФ, во время пиковых летних нагрузок на Крымском мосту задействованы абсолютно все посты досмотра.

- Решили выехать пораньше, не в последний момент, и все равно застряли в пробке, - говорит туристка из Самары Наталья. - Отдых прошел тихо, спокойно, мы довольны. Еще бы на недельку тут остались, но пора готовить детей к школе. Стояли в очереди почти четыре часа. Повезло, что был ветер, не такое пекло. Дети заснули. Мы взяли побольше воды и перекус в сумку-холодильник. И пока стояли, проезжала машина, предлагала воду.

Пробка создала проблем и жителям Крыма, которые пытаются доехать до Керчи. Им приходится стоять в общей очереди с теми, кто едет на мост, и лишь потом свернуть на съезд в город.

- Мы поехали по правой полосе, другие машины нам сигналили, кто-то даже кричал в окно, - говорит жительница Феодосии Светлана. - По пути встретили машину ГАИ, объяснили, куда мы едем, показали свои документы. И нам разрешили проехать. Возможно, на этот период для жителей Крыма нужно ввести какие-то пропуска, если они едут по работе, чтобы они не стояли в очереди.

Однако опытные водители в таких случаях советуют заранее ознакомиться с обстановкой на мосту и выбирать объездной путь через поселок Багерово. Там идет альтернативная дорога до Керчи.

Больше всего автопутешественников раздражает "обочечники" - те, кто старается объехать пробку по правой полосе или по обочине. Люди готовы терпеть неудобства от долгого ожидания, но хотят справедливости, чтобы все были в одинаковых условиях.

- Постоянно кто-то обгоняет пробку по правому ряду. Номера машин все с "материка", - говорит водитель Александр из Симферополя. - Они вклиниваются впереди в разрывы между машинами, от этого пробка стоит и не движется с места. И ГИБДД их не пугает. Они видят патрульную машину и сразу встраиваются в очередь. А потом опять выезжают. Почему на них нельзя найти управу?

Стоит отметить, что в высокий сезон патрули ГАИ постоянно дежурят вдоль пробки и наводят порядок. Особо наглых нарушителей отправляют в хвост пробки. Однако других мер воздействия, штрафов к ним применить пока нельзя.

На подъезде к мосту решили проблему с туалетами. Их стало значительно больше. В июне путешественники жаловались, что перед мостом стояли только две голубые кабинки, хотя очередь в выходные дни была приличная. Сейчас туалетов хватает, однако люди говорят, что их санитарное состояние оставляет желать лучшего. Кто-то предпочитает дотерпеть до заправки.

Это же касается и раздачи воды. В середине лета, по словам семьи из Севастополя, единственная точка раздачи воды на выезде из Крыма стояла на самом пункте досмотра, когда люди уже прождали часа три в пробке. Теперь это исправили.

Люди, которые проехали через мост, подтверждают, что досмотр с обеих сторон проходит быстро, без заминок и занимает около пяти минут. Однако сами путешественники замедляют проверку. Многие едут с кучей вещей, пакетов, сумок в салоне и багажнике, потом начинают все это доставать, загружать обратно. Время досмотра увеличивается до 20 минут, а таких машин в пробке - сотни!

- Мы специально купили большую хозяйственную сумку, в которую загрузили все мелкие пакеты и вещи, - делится опытом туристка из Москвы Ирина. - Когда подъехали на досмотр, муж взял эту сумку и чемодан и пошел на сканер, а я в это время показывала машину. Все заняло считанные минуты. Хочется попросить тех, кто едет через мост с кучей вещей, уважать других людей, которые ждут в очереди.

Между тем

Все больше людей выбирают дорогу через новые регионы. Ранее власти Крыма сообщили, что сухопутным маршрутом воспользовались 12 процентов из всех туристов, которые посетили Крым за первое полугодие 2025 года. Новой статистики еще нет, но цифры, скорее всего, изменятся в сторону увеличения. Те, кто проехал по новым территориям, делятся опытом, поток транспорта возрастает.

- Через новые территории быстрее, - говорит Елена из Москвы. - Первый раз мы проехали год назад, были опасения, но все прошло успешно. Дороги хорошие, на пунктах досмотра легковушки пропускают быстро. Решили теперь всегда ездить этим путем.

Перелет между Владивостоком и Камчаткой станет дешевле. Скажется ли это на стоимости туров?

Субсидирование рейсов между Владивостоком и Камчаткой не повлияет на цены туров

Светлана Задера

Минтранс запускает субсидирование авиаперевозок между Петропавловском-Камчатским и Владивостоком, сообщили в пресс-службе ведомства.

"Специальный тариф на перелет составит всего 9000 рублей. Льготные перевозки планируется осуществлять с 25 августа по 30 ноября 2025 года. На эти цели будет направлено более 148,5 млн рублей", - говорится в сообщении.

Как отмечает министерство, пассажиропоток в аэропортах Камчатского края уверенно растет: в 2024 году перевезено более 995 тысяч пассажиров, что на 2,8% больше показателей 2023 года. Согласно данным сервисов бронирования, билеты из Петропавловска-Камчатского во Владивосток на конец августа - сентябрь обойдутся примерно в 45 тыс. рублей, в октябре цены уже снижаются до 25,6 тыс. рублей.

Спецтариф благоприятно скажется на жителях двух регионов, которые летают по делам или к родственникам, рассказал "РГ" эксперт по туризму Арсений Крепский. А вот в стоимости турпродукта на Камчатке цена авиабилета не является решающей, добавил он. "На Камчатке основные траты начинаются после того, как ты прилетел. Возможно, будет небольшой процент тех, кто сделает кольцевой маршрут Москва - Владивосток - Петропавловск - Москва. Но тогда сроки путешествия вырастут минимум до двух недель, так как иначе программа будет невыносимо плотной", - сказал эксперт.

Для того чтобы эта субсидия работала на привлечение туристов на Дальний Восток из Центральной России, нужно направить эти средства на снижение стоимости блока кресел, которые готов выкупить туроператор, заключил Крепский.

Из Петербурга в Сухум теперь можно долететь прямым рейсом

Ольга Гуго (Санкт-Петербург)

Жители Северной столицы, желающие провести отпуск в Абхазии, теперь смогут добраться до курортов по воздуху прямым рейсом.

Первый рейс отправится из аэропорта Пулково завтра, 14 августа. Второй - 20 августа. Это еще один шаг в возобновлении сообщения между Россией и Абхазией после 30 лет перерыва.

Билеты по направлению Санкт-Петербург - Сухум начала продавать авиакомпания Ай Флай. Дорога займет четыре часа пятнадцать минут. Для сравнения: время полета с пересадкой в Москве составляет восемь часов пятнадцать минут.

По данным одного из агрегаторов на 13 августа, стоимость билета на полет в одну сторону в классе Эконом Лайт составляла 20952рубля. Билет включает ручную кладь весом до 10 килограммов, багаж не предусмотрен.

Петербуржцы могут добраться до Сухума и поездом. По данным одного из агрегаторов, место в плацкарте на рейс, отправляющийся 14 августа, стоит 8 963 рубля. В купе - от 15053 рублей. Но провести в пути придется два дня и 10 часов.

Отметим, Абхазия традиционно была одним из популярных мест отдыха петербуржцев. И сейчас, как отмечают туроператоры, интерес к направлению только усилился. По крайней мере, билеты на первый рейс были раскуплены почти полностью.

Напомним, что прямое авиасообщение с Абхазией было налажено в мае этого года. Сухум связан авиасообщением также с Москвой, Нижним Новгородом и Ханты-Мансийском.

Агрегаторов такси обяжут контролировать проведение предрейсовых медосмотров таксистов. Как это будет работать?

Агрегаторов такси заставят контролировать предрейсовые медосмотры таксистов

Владимир Баршев

Агрегаторов такси обяжут следить за проведением предрейсовых медицинских и технических осмотров таксистов. Соответствующий законопроект внесен в Госдуму. Делать это предлагается через сервисы агрегаторов. Как это будет работать, пока непонятно. Ведь закон не расписывает сами действия. Возникают вопросы: будет ли эта информация доступна пользователям такси и зачем она им в принципе нужна?

Напомним, что сейчас любой перевозчик (груза или пассажиров) перед выездом на линию должен проводить предрейсовый медосмотр, а также техосмотр транспорта. А также послерейсовый медосмотр. А еще есть послесменные медосмотры. Но вот беда, кроме водителей, которые работают на автопарки, у нас появились индивидуальные предприниматели, а также самозанятые. И те и другие могут владеть только одной машиной и на ней же работать. Но как им проходить осмотры?

Для того чтобы решить этот вопрос, и предлагается внести поправки в законодательство. Вот главное в документе: "Обеспечивать контроль через приложение службы заказа легкового такси самотестирование водителем собственного физического состояния, а также проведения им предрейсового контроля техсостояния транспортного средства, используемого в качестве легкового такси".

Поясним, что самоконтроль за состоянием здоровья у нас уже действует. Водителю надо подъехать на определенный пункт, где пройти тестирование. Что касается техосмотра, то водителю достаточно осмотреть машину.

С точки зрения депутатов, данное предложение направлено на обеспечение прохождения медицинских и технических осмотров до и после рейсов, в частности, посредством возложения этой обязанности на службы заказа легкового такси (агрегаторов). Такая инициатива позволит обеспечить доступность прохождения обязательных процедур для водителей такси.

По мнению одного из авторов законопроекта, депутата Дмитрия Гусева, законопроектом предлагается зафиксировать обязанность агрегаторов обеспечивать возможность прохождения водителем такси всех таких осмотров, что, в свою очередь, положительно скажется на качестве их прохождения.

Давно существует множество способов обходить требования тестирования. И пользуются ими именно те водители, которые работают на своих машинах

Актуальность этого предложения в том, что большинство водителей такси не принимают участия в обязательных мероприятиях, связанных с медицинским освидетельствованием, а также техническим осмотром транспортного средства. У нас давно существует множество способов обходить эти требования. И пользуются ими именно те водители такси, которые работают не в автопарках, а на своих машинах.

В России за последние пару лет сформировался рынок липовых путевых листов стоимостью от 100 рублей за штуку. Водители вынуждены приобретать эти справки и таким образом нарушать закон. Иначе они подпадают под большие штрафы и арест машины. И так поступают практически все официальные таксисты.

Как рассказал "РГ" руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус, как обеспечить требуемую медицинскую проверку, никто объяснить не может. Дело в том, что у нас 8 миллионов профессиональных водителей, которые должны проходить и предрейсовый, и послерейсовый медицинский контроль. Но для этого, по последним данным, необходимо еще 500 тысяч врачей.

Стоит напомнить, что обязательной проверке здоровья и техсостояния транспорта подлежат не только такси, а любой коммерческий транспорт. В том числе автобусы и грузовики. И если на агрегаторов такси еще можно повесить проверку водителей, пусть это и обернется ростом услуги, то с грузовиками и автобусами все гораздо сложнее. У них нет агрегаторов.

Надо сказать, что предрейсовая проверка на самочувствие, техническое состояние машины, а тем более послерейсовая проверка - это советская практика. Практически ни в одной стране она не применяется. Однако у нас ее решили закрепить в законодательстве.

В Крыму продали Ялтинский порт, Евпаторийский на очереди

Сергей Винник (Симферополь )

Ялтинский морской порт обрел нового владельца. Им стала московская компания "Черноморское развитие". Уже известно, что на территории порта будет игорная зона и, вероятно, яхтенная марина. Торги по продаже Евпаторийского морского порта, которые должны были состояться в этот же день, отменили. Но скорее всего это лишь отсрочка перед продажей.

В конце 2024 года оба порта, остававшиеся в республиканской собственности, преобразовали в акционерные общества. На торги по продаже Ялтинского морского порта выставили 100 процентов акций. Продавцом выступило министерство имущественных и земельных отношений Крыма. Порт в Ялте располагается на 13,5 гектара. Предприятие находится на двух площадках, грузовой и пассажирской. Общая площадь недвижимого имущества на балансе акционерного общества составляет 32 203 квадратных метра. На момент продажи трудовой коллектив порта насчитывал 146 человек, а лот не имел обременений. Все имущество покупатель приобрел по стартовой цене 1,494 миллиарда рублей без учета НДС. По данным ГИС "Торги", "Черноморское развитие" было единственным участником аукциона.

"Торги были признаны состоявшимися, так как принято решение признать одного претендента участником. Победителем признан участник ООО "Черноморское развитие", - сообщается в карточке лота. По данным ЕГРЮЛ, это предприятие зарегистрировано в Москве и занимается деятельностью холдинговых компаний. Генеральным директором организации является Вадим Строков.

Новый владелец Ялтинского порта пока не делился своим видением развития морской гавани крымского курорта, но еще год назад стало известно о переносе в порт крымской игорной зоны "Золотой берег", идея которой вынашивается с 2014 года. Напомним, первоначально планировалось открыть казино неподалеку от замка "Ласточкино гнездо", в южнобережном поселке Гаспра, преобразовав под этот проект недостроенный советский санаторий "Жемчужина". Позже от этих планов отказались, и сейчас там строится пятизвездочный отель. В июле 2024 года игорную зону в Крыму перенесли на территорию пассажирского терминала морского порта Ялты. Соответствующие изменения в законе подписал президент РФ.

Внести коррективы потребовалось, поскольку изначально закон запрещал создавать игорные зоны на землях населенных пунктов (за исключением Сочи) и изменять границы игорных зон в течение десяти лет с даты их утверждения. Отметим, что пассажирский терминал порта находится на улице Рузвельта в Ялте и примыкает к городской набережной. Сейчас там располагается детская игровая комната, магазины, но большая часть помещений просто простаивают. Высока вероятность и того, что Ялтинский порт войдет в сеть яхтенных марин, создаваемых сейчас на побережье. Центром яхтенного спорта в Крыму станет Балаклавская бухта, где сейчас продолжается масштабная реконструкция.

Акции Евпаторийского морского порта также были выставлены на торги по стартовой цене почти 193 миллиона рублей. Шаг аукциона предусматривал повышение стоимости на 9,6 миллиона рублей. Порт располагается на земельном участке размером 6,45 гектара и включает в себя недвижимость площадью свыше 8,6 тысячи квадратных метров. Общая длина причалов - около 500 метров с глубиной до восьми метров. В лучшие годы порт переваливал от 100 до 200 тысяч тонн продукции, главным образом стройматериалы, зерно, удобрения, навалочные и наливные грузы. Однако за неделю до назначенной даты торгов аукцион отменили. Тем не менее это, вероятно, только отсрочка продажи, поскольку крымские власти твердо нацелены на привлечение инвестиций в портовую инфраструктуру через приватизацию.

А что с другими портами полуострова? В 2023 - 2024 годах Керченский и Феодосийский порты Крыма перешли в федеральную собственность и сейчас постепенно увеличивают перевалку грузов. В июне нынешнего года стало известно, что морской порт в районе Камышовой бухты Севастополя реконструируют. Частный инвестор планирует вложить в развитие его инфраструктуры около двух миллиардов рублей. Соглашение об этом подписали на площадке Петербургского международного экономического форума 19 июня. Инвестором выступит местная компания "Авал", работающая в порту. Предприятие планирует капитально реконструировать железнодорожные подъездные пути и крановое хозяйство, а также построить несколько перерабатывающих предприятий, в том числе мукомольный и комбикормовый заводы.

- По планам на 2025 год перевалка в порту должна составить до 500 тысяч тонн инертных, тарно-штучных и генеральных грузов и до 2000 контейнеров. В 2026 году перевалку планируют увеличить до миллиона тонн инертных, тарно-штучных, генеральных грузов и до 20 000 контейнеров, - сообщил о перспективах развития порта губернатор города Михаил Развожаев.

Уже выполнено пять тестовых рейсов контейнеровозом вместимостью 260 контейнеров по маршруту Севастополь - Турция - Египет - Севастополь.

- В последующие годы основной упор развития порта будет направлен на увеличение тоннажа контейнеровозов и повышения объемов перегружаемых контейнеров, включая скоропортящиеся грузы. Таким образом, к 2030 году планируется выйти на годовую перевалку морских контейнеров порядка 250 тысяч единиц, - сообщил губернатор.

Одновременно обсуждается возможность возобновления пассажирских перевозок в порту Севастополя и других гаванях полуострова.

Составлен рейтинг дорог: волгоградские - худшие в ЮФО

Роман Мерзляков

Эксперты РИА "Новости" составили рейтинг российских регионов по качеству дорог. Субъекты ЮФО есть как среди лидеров, так и среди аутсайдеров.

До сих пор не соответствуют нормативам 45 процентов региональных и местных автодорог России. А это основная транспортная сеть страны, ведь на федеральные трассы приходится лишь четыре процента от общего количества. Выделяется только Магаданская область, где их доля составляет весомые 32 процента. Различия между территориями во многом обусловлены природно-климатическими, экономическими и административными факторами.

За год состояние асфальтового покрытия значительно не изменилось. Различие в доле проездов, отвечающих нормативным требованиям, очень велико: между пятеркой лидеров рейтинга и пятью регионами, его замыкающими, оно трехкратное.

Лучшие трассы - в Москве. Там все дороги нормального качества, что для остальной России пока недостижимо. Далее идут регионы из разных частей страны: Ханты-Мансийский автономный округ, Челябинская область, Ингушетия и Краснодарский край. В них приемлемый уровень покрытия имеют от 82 до 89 процентов дорог. Кстати, следом за Кубанью в таблице стоят Севастополь и Адыгея, так что в целом по югу вполне можно проехать, не сломав подвеску.

За последние десять лет в Краснодарском крае отремонтировали 5,5 тысячи километров (из 43 тысяч) региональных и межмуниципальных трасс. За это же время более чем в 4,5 раза увеличили финансирование - с 13,7 до 60,5 миллиарда рублей. В этом году 48 процентов средств дорожного фонда пойдут на капитальный ремонт и содержание трасс, 23 - на строительство и реконструкцию и более 22 - на субсидии муниципалитетам.

- Начиная с этого года дорожные мероприятия осуществляются в рамках национального проекта "Инфраструктура для жизни". Плановые затраты составляют 13,4 миллиарда рублей, в том числе из средств федерального бюджета - 6,9 миллиарда рублей, - заявил вице-губернатор Кубани Евгений Пергун.

До 2030 года отремонтируют полторы тысячи километров кубанских автотрасс, реконструируют и построят еще около 150 километров.

Местные жители чаще жалуются все же не на межмуниципальные проезды, а на состояние городских улиц, где выше трафик. Например, немало нареканий к дорогам в региональном центре, Сочи, Анапе и Новороссийске. Для решения проблемы в этом году из краевого бюджета муниципалитетам выделяют 11,6 миллиарда рублей. По информации пресс-службы регионального правительства, для избавления от заторов разработали специальную программу. В нее включили 27 развязок, путепроводов и дорог. Первым объектом стал Тургеневский автомобильный мост через реку Кубань, соединяющий Краснодар и поселок Новая Адыгея, ремонт которого начали в апреле. Вся программа рассчитана до 2035 года, на ее реализацию планируют направить более 150 миллиардов рублей.

В Севастополе отремонтировали 82 из 100 трасс, запланированных для обновления в этом году. Их общая протяженность - почти 38 километров. И уже начата подготовка к работам в 2026 году.

- Оставшиеся 18 объектов будут сданы до конца сентября. В их числе - дороги регионального и межмуниципального значения, а также внутриквартальные проезды, впервые принятые на баланс и включенные в программу ремонта. Работы идут хорошими темпами, - говорит директор регионального департамента транспорта Станислав Таматаев.

Меньше всего в России повезло водителям Архангельской области, где требованиям отвечают только 17 процентов трасс общего пользования. Но есть позитивная динамика, ситуацию исправляет ремонт. В хвосте находим и Волгоградскую область, где нормальное качество лишь у 29 процентов дорог. Такого плохого покрытия в ЮФО более нет нигде.

В этом году в регионе намерены привести в надлежащий вид 387 километров дорог. Например, сейчас работы идут на 11-километровом участке межмуниципальной трассы Рудня - Даниловка. Завершить все работы собираются до конца лета.

Согласно данным облтранса, определен подрядчик для ремонта 18 километров асфальта в Ольховском районе. По этой дороге ежедневно путешествуют паломники в Каменно-Бродский мужской монастырь, туристы, желающие посетить меловые горы, и другие автомобилисты. Ремонт выполнят до 30 сентября 2026 года. Та же организация продолжает восстанавливать еще один участок этой трассы протяженностью 16,4 километра, финиш работ намечен на конец этого августа.

Прямая речь

Андрей Никитин, министр транспорта России:

- Мы должны смотреть на реализацию проектов глазами наших пассажиров, ведь транспорт - это не просто инфраструктура и объекты, это прежде всего люди, их комфорт и безопасность. Взгляд через призму потребностей народного хозяйства и промышленных предприятий, грузоотправителей, поддерживающих экономическое развитие страны и международное сотрудничество, - вот что определит успех реализации задач, поставленных президентом.

В Ленинградской области автотуристам не хватает недорогих отелей и кемпингов

Татьяна Тюменева (Ленинградская область)

Ленинградская область бьет рекорды по числу туристов. За последние 15 лет турпоток вырос вдвое. В прошлом году сюда приехало около семи миллионов человек. Самые высокие показатели у Выборга: на 70 тысяч местных жителей в прошлом году пришлось два миллиона путешествующих. Одновременно растут показатели авто- и мототуризма, чему немало способствуют три фактора: соседство с Петербургом (во многих случаях область становится зоной транзита для тех, кто приезжает в Северную столицу из других регионов), улучшающееся состояние дорог, появление на карте новых интересных локаций. Однако туристы жалуются: не хватает бюджетных мест для ночлега.

Что касается новых, интересных для туристов точек, то очень многие объекты связаны с военно-патриотической тематикой. Как правило, их появление - результат многолетнего труда группы энтузиастов. Например, недавно в Подпорожском районе открылся музей оккупации и освобождения Ленобласти. Его локация очень необычна - он находится в подземных сооружениях финского фортификационного комплекса времен Великой Отечественной войны "Глаз росомахи". Комплекс расположен на утесе реки Свири и представляет собой мощнейшее подземное оборонительное сооружение. Много лет он был заброшен, и только благодаря неравнодушным людям большинство помещений были приведены в порядок, расчищены от мусора и ныне доступны для посещения. Рядом - база отдыха, так что сюда можно приехать и с ночевкой. Объект как раз очень удобен для туристов на машинах и мотоциклах. Добираться сюда общественным транспортом - квест.

Сразу несколько необычных объектов, также связанных с Великой Отечественной и конкретно с обороной Ленинграда, можно увидеть, если поехать на авто по Кировскому району области. В том числе воссозданный (тоже энтузиастами!) госпиталь в землянках, находящийся в поселке Дусьево. Здесь все настоящее: именно на этой точке и располагался один из госпиталей. Землянки военного времени расчищены, соединены окопами, как это и было в войну. Сейчас создается экспозиция, рассказывающая о конкретных врачах, медсестрах, раненых. Сюда доставляли как воинов, так и гражданских, вывезенных из Ленинграда по "Дороге жизни". Неподалеку - полуразрушенный храм в Вероле (тоже восстанавливаемый), в нем в то время была авторемонтная мастерская, а на кладбище в Васильково можно посмотреть захоронения погибших во время обстрелов медиков. То есть даже туристам, основательно изучившим Ленобласть, найдется, что нового открыть для себя.

Как пояснил Валерий Солдунов, председатель Всероссийского общества автомобилистов, также привлекательными объектами для путешествующих на машине (обычно это все-таки семейные поездки) становятся фермы, особенно экзотические, например страусиные, где можно не только посмотреть на животных и птиц, но и приобрести свежайшую фермерскую продукцию. Пользуются спросом хорошие мини-зоопарки.

По пути следования автомобилистам нужно больше недорогих отелей, кемпингов, глэмпингов, считают эксперты

Отличное состояние подавляющего большинства дорог (а по территории области проходят 10 федеральных трасс) отмечают все автолюбители. Да, есть дороги в плохом состоянии, ведущие к небольшим населенным пунктам и садоводствам. Но в такие локации туристы и не ездят.

- Но не хватает бюджетных мест размещения на ночлег. Например, когда едешь в Анапу, то нередко встречаешь целые комплексы: небольшие и недорогие отели, рядом кафе-столовые, магазины с предметами первой необходимости. И сувенирка, - поясняет Валерий Солдунов.

- Нужно больше недорогих отелей, кемпингов, глэмпингов. А то в других странах едешь по трассе и знаешь, что километров через 20 будет точка, где и кафе, и место для ночевки, и даже ведерко с тряпочкой. Учитываются интересы автомототуристов, очень массовой группы. У нас с этим хуже, - отмечает Игорь Щербаков, координатор знаменитого мотофестиваля "Балтик Ралли", проходившего в Выборге и в этом году собравшего 40 тысяч участников из 15 стран мира. Причем среди них были и те, кто приехал на машине. То есть традиционный формат фестиваля расширился.

Ощутимо вырос бы спрос именно на этот вид туризма благодаря созданию отдельных, сертифицированных маршрутов для автомототуристов. Были бы маршруты с хорошими гидами и гарантией остановок в интересных местах, уже можно было бы говорить о приобретении путевок на такие туры. И их охотно покупали бы граждане других стран. Важно было бы предлагать новые необычные локации, связанные с промышленным туризмом. Положительный пример есть: специально для мототуристов был организован тур на Целлюлозно-бумажный комбинат в Светогорске (Выборгский район области).

И, конечно, нужно решать вопрос с организацией нормальных парковок вдоль побережья Финского залива, отмечают эксперты. Пока что в погожий летний день оно превращается в одну большую стихийную автостоянку.

Мнение

Ольга Голубева, зампредседателя комитета по культуре и туризму Ленинградской области:

- Через Ленобласть идет огромный транзитный поток. К сожалению, многие проезжающие даже не интересуются, через какие места проезжают. То есть необходимы некие "турловушки", в которых были бы и обычные сервисные придорожные услуги, и информационный блок, посвященный достопримечательностям - как историческим, так и природным. Чтобы у людей появилось желание не только перекусить и отдохнуть, но и посетить интересные места. Сейчас над этим работаем. Один из проектов называется "Зеленая стоянка". Это типовой модуль, который ставится на обочине и включает в себя общепит, магазин сувениров и местных продуктов, информационно-туристический центр, санитарную зону (туалеты, душ), участок для выгула животных, детскую площадку, зону отдыха на свежем воздухе, контейнеры для мусора. Но пока это только проект.

В Ярославле создадут пешеходную зону почти за 1,5 миллиарда рублей

Александр Шиханов

Контракт на реконструкцию пешеходного центра за 1,473 миллиарда рублей мэрия Ярославля заключила с принадлежащей правительству области компанией АО "Ярдормост". Работы должны завершиться к концу 2026 года.

Создание пешеходного квартала в историческом центре Ярославля было анонсировано в начале 2023 года.

По планам властей к единственной сейчас пешеходной улице Кирова должны добавиться Депутатский переулок и улицы Максимова, Депутатская, Нахимсона и Андропова, включая площадь вокруг часовни Александра Невского. Они являются центром притяжения для ярославцев и туристов, поскольку здесь расположено много магазинов и точек общепита.

Спустя 2,5 года проект начал воплощаться в жизнь. Весной был объявлен конкурс на поиск подрядчика на реконструкцию пешеходного центра Ярославля. Правда, на него не поступило ни одной заявки. В итоге 1 августа мэрия Ярославля заключила контракт по начальной цене с подконтрольным облправительству АО "Ярдормост" как с единственным поставщиком.

Первоначально в условиях контракта предполагалось, что подрядчик начнет заниматься сетями и коммуникациями с 1 июля, а к основным работам приступит с 1 сентября. Но из-за задержки с подписанием контракта сроки сдвинулись примерно на два месяца. Это касается и начала, и завершения работ. В итоге все этапы реконструкции должны завершиться к 31 декабря 2026 года.

За 1,473 миллиарда рублей компания должна разработать проектную документацию и затем благоустроить улицы. В этом году предстоит сделать улицы Кирова, Максимова и Депутатский переулок, в следующем - Депутатскую, Нахимсона, Андропова и, наконец, территорию около часовни. На первом этапе предстоит замена старых коммуникаций. Уже после этого в пешеходном центре подрядчик займется тротуарами, озеленением, установкой новых скамеек и фонарей.

Судя по приложенным к условиям закупки рендерам, на улице Кирова, например, существующие деревья вырубят и заменят новыми, тротуарная плитка станет гранитной, а также появится фонтан. В проекте предусмотрены площадки отдыха и развлечений, зона активного озеленения, зона коммерции. Будут обустроены и переходы из автомобильной зоны в пешеходную. Так, со стороны Первомайской улицы на улице Кирова появятся выдвижные дорожные столбы-блокираторы.

"Ярдормост" зарегистрирован в 2018 году в деревне Кузнечихе. Учредитель - региональное министерство имущественных отношений. В прошлом году компания заработала 6,9 миллиарда рублей. По данным сервиса "Контур.Фокус", всего она участвовала в 765 закупках на общую сумму 39 миллиардов рублей.

В том числе компания занималась ремонтом Юбилейного моста, проспекта Машиностроителей, улицы Победы, а также достраивала новый корпус детской областной больницы на Тутаевском шоссе и устанавливала телеэкран на площади Труда.

С 21 июля 2025 года исполнять обязанности гендиректора предприятия назначен Артем Малышкин, ранее руководивший Единой службы заказчика Ярославской области. До этого занимал руководящие посты в Вологде: в службе городского хозяйства, управлении автомобильных дорог, департаменте градостроительства.

Предыдущий руководитель, 52-летний Дмитрий Драный, находится в СИЗО по обвинению в получении более 10 миллионов рублей взятки за помощь коммерческим организациям в заключении контрактов. В деле фигурируют как минимум три эпизода. По данным источников "РГ" в правоохранительных органах, речь идет о контрактах на ремонт дорог. Уголовные дела возбуждены также в отношении взяткодателей.

На Кубани построят аэропорт малой авиации "Псебай"

Андрей Ульченко (Краснодарский край)

На Кубани приступили к строительству новой аэрогавани в Мостовском районе. Аэропорт малой авиации "Псебай" появится в станице Андрюки. Инвестор готов вложить в его создание 289,7 миллиона рублей.

Инфраструктуру для аэрогавани малой авиации создадут на базе ранее действующего аэропорта. В рамках инвестпроекта здесь реконструируют взлетно-посадочную полосу, построят контрольно-пропускной и командно-диспетчерский пункты, ангары для авиационной техники, терминальный комплекс и здание для отдыха экипажей. Реализация проекта рассчитана до 2027 года. Инвестор уже заключил договор аренды земельного участка, ведет разработку проектно-сметной документации и подготовку заявки на подключение к сетям электроснабжения.

Аэропорт получит имя "Псебай" по названию одноименного поселка в Мостовском районе. Этот район находится на границе с Кавказским Биосферным заповедником и Псебайским заказником - этим обуславливается большое (более 50) количество туристических маршрутов и троп в горах и предгорье. Здесь начинаются маршруты на Малые Бамбаки, на гору Тхач, каньон Уруштена, хребет Скирду и снежный пик Ятыргварта и еще много других видовых достопримечательностей Северного Кавказа.

Россия. ЮФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. Миграция, виза, туризм > rg.ru, 12 августа 2025 > № 4802532

Почему регионам так и не удалось покрасить такси в единый цвет

"РГ" выяснила, почему в России не удалось покрасить такси в единый цвет

Сегодня в России только в семнадцати регионах действует требование к обязательному цвету кузова автомобиля такси. Чаще всего это белый, желтый или серебристый.

Федеральный закон "Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ", принятый в конце 2022 года, требует, чтобы на автомобиле с обеих сторон имелась линия из квадратов разного цвета. Кроме того, на крыше такси должен быть оранжевый фонарь. Цвет же автомобиля каждый регион может устанавливать самостоятельно или вообще отказаться от этого.

Как вышло на деле, рассказывают собкоры "РГ". Два-три года назад в разных регионах начали придумывать свой колор, чтобы выглядело красиво. Главный же смысл задумки в том, чтобы такси легче было идентифицировать в общем транспортном потоке.

Одним из пионеров покраски такси в единый цвет стала Амурская область. Еще в 2012 году был принят закон, обязывающий использовать для перевозки пассажиров легковые автомобили только желтого цвета. Через девять лет местные чиновники прибавили к ним еще черный и белый. А в 2022 году требование к окраске такси в определенные цвета и вовсе отменили.

В том же году в Пермском крае власти вдруг решили ввести один цвет для машин такси. В региональном законе было сказано, что такие автомобили должны быть белыми, а по бокам нужно было нанести полосу из красных квадратиков. После требования смягчились. Сейчас кузов может быть не только белым, но и желтым или черным.

Цвет такси не влияет напрямую ни на безопасность перевозок, ни на качество услуг

Единый цвет для такси сохранился в считаных регионах. Так, в Москве, например, машины должны иметь желтый цвет, такое же требование в Тульской области. В Петербурге такси обязано быть белым с желтой полосой.

Как отмечает Ирина Зарипова, председатель Общественного совета по развитию такси в России, обязательное требование к цвету такси не влияет напрямую ни на безопасность перевозок, ни на качество услуг. Это приводит к дополнительным затратам: перекраске, оклейке, оформлению изменений в документах.

Отдельное внимание стоит уделить желтому цвету, который часто фигурирует в региональных требованиях. Сегодня в линейке отечественных автопроизводителей, чьи модели будут допущены к работе в такси после вступления в силу норм о локализации, просто нет машин с желтым кузовом. При этом с точки зрения пассажиров ключевыми факторами при выборе такси для клиентов остаются цена поездки и время ожидания, а вовсе не цвет.

Комментарий

Где больше нелегалов

Владимир Герасименко, экс-министр транспорта Свердловской области:

- То, что в некоторых регионах, включая Урал, не удалось покрасить автомобили такси в единый цвет, так это благо для отрасли.

Во многих регионах введение одного-единственного цвета кузова такси, например желтого, делалось без всякого анализа рынка, расчетов и исследований на том лишь основании, что желтый цвет (или какой-то другой) якобы лучше заметен в потоке автомобилей и пассажиру проще его найти.

Практика регионов показывает: там, где власти ввели требование к цвету автомобиля такси, там резко снизилось количество разрешений, а значит, и легальных водителей такси. Заменить авто или поменять цвет на нужный связано с большими расходами, позволить которые большинство перевозчиков себе не смогут. Более того, субъекты, установившие ограничения по цвету кузова такси, поняв, какую ошибку они совершили, стали отменять введенные ранее требования. Так, например, ошибку исправили Вологодская область и еще ряд регионов.

Сегодня если перевозчик приобретет автомобиль, соответствующий требованиям закона о локализации, он все равно будет вынужден нести дополнительные расходы, чтобы привести его к формальным требованиям региона по цвету.

Подготовили Елена Мационг, Константин Бахарев

Перед наказанием водителя надо выяснить, было ли ограничение на дороге законным

Владимир Баршев

Удивительное дело: водитель не заметил знака "Обгон запрещен" и выехал на встречку. Но бдительные сотрудники Госавтоинспекции это заметили. Водитель был остановлен и привлечен к ответственности. Его лишили прав на год. Однако выяснилось, что знак, запрещающий обгон, был установлен незаконно. И возник спор, дошедший до Верховного суда.

Напомним, что знаки просто так на дороге не появляются. Этому предшествует множество различных действий. В частности, перед установкой любого знака необходимо внесение изменений в схему организации дорожного движения. А если знак временный, то необходима временная схема организации дорожного движения.

Именно на это упирал лишенный прав водитель. И надо сказать, это не первый такой случай. Например, несколько лет назад в Москве эвакуировали машину, стоящую под знаком "Остановка запрещена". Однако, как впоследствии выяснилось, знак появился там после того, как машина припарковалась. Более того, он не был внесен в схему организации дорожного движения. Согласно схеме знак должен был стоять в другом месте и на данную парковку никак не мог влиять.

Если знак на дороге стоит, но его нет в схеме дислокации дорожных знаков, то он незаконный и наказывать за нарушение его требований нельзя

Аналогичная история была в Санкт-Петербурге. Там тоже поставили знак запрета остановки без внесения в схему организации дорожного движения. А наказание за это понес опять-таки водитель.

Но в нашей ситуации водитель оказался в более неприятном положении. Он выехал на встречную полосу под знаком "Обгон запрещен". Ранее он уже попадался за подобное нарушение. Тогда отделался штрафом. Но повторное подобное нарушение влечет уже лишение прав до полутора лет. Суд поступил даже гуманно, лишив его прав только на год.

Мировой судья, затем - городской и 8-й кассационный суды решили, что водитель виновен. Знак на дороге был. А значит, водитель должен был следовать его требованиям. Ну не для декорации же он там стоит.

Однако водитель не согласился с этими решениями и дошел до Верховного суда, который встал на его сторону.

ВС указал, что согласно закону размещение на дороге технических средств организации дорожного движения (то есть знаков и разметки), не предусмотренных документацией такой организации, не допускается.

С самого начала в жалобах на постановление о назначении административного наказания водитель последовательно указывал, что в представленной в материалах дела схеме дислокации дорожных знаков тот самый знак 3.20 "Обгон запрещен" отсутствует. В связи с этим отсутствуют и доказательства того, что указанный дорожный знак установлен в соответствии с требованиями действующего законодательства.

В жалобе, поданной в Верховный суд, он привел те же доводы.

При рассмотрении жалоб предыдущие судебные инстанции ограничились указанием на фактическое наличие дорожного знака на дороге, не оценив обстоятельства относительно того, установлен ли он в соответствии с законодательством Российской Федерации и зафиксирован ли он в проекте организации дорожного движения на момент совершения административного правонарушения. Такое рассмотрение жалоб не отвечает установленным задачам производства по делам об административных правонарушениях, установленных КоАП, подчеркнул Верховный суд.

Он напомнил, что судья, принявший к рассмотрению жалобу, протест, в интересах законности имеет право проверить дело об административном правонарушении в полном объеме.

Вместе с тем судьей городского суда и судьей кассационного суда предусмотренные Кодексом об административных правонарушениях требования не выполнены, допущено их существенное нарушение. В конечном итоге Верховный суд отменил все вступившие в силу решения и направил дело на новое рассмотрение в городской суд.

В общем, наличие знака на дороге требует от водителя соблюдать его требования во всех случаях. Но если знак установлен незаконно, то водитель отвечать за нарушение ненужных требований не должен. Да, на дороге водитель не может определить законность установки того или иного знака. Но это должны делать инспекторы и суды. И если знак установлен с нарушением, то и водитель ответственности нести не должен.

Вспоминается недавняя история. Водителя остановили за якобы превышение скорости. Он потребовал доказать нарушение скорости. И сотрудники ДПС поехали к месту установки знака, ограничивающего скорость до 40 км/ч. Но вот беда, знака там не оказалось. Дорожники его сняли. Инспектор сообщил, что может показать дырку в земле от знака. Но дырку в качестве доказательства нарушения предъявить было невозможно. А тем временем коллеги инспектора продолжали останавливать на этом участке дороги машины, двигавшиеся, по их мнению, с превышением скорости. Пока не приехала служба собственной безопасности.

Проверка слуха: кратковременную остановку с выключенным двигателем приравняют к стоянке?

В ГАИ опровергли слухи о планах изменить правила остановки и стоянки

Владимир Баршев

В некоторых СМИ и на интернет-каналах появилась информация о том, что якобы готовятся поправки в Правила дорожного движения, которые приравняют кратковременную остановку с выключенным двигателем к стоянке. Выходило так, что водителя будут наказывать за нарушение правил стоянки, если он лишь остановился, чтобы высадить пассажира, вынуть вещи из багажника, и при этом выключил двигатель. Впрочем, в Госавтоинспекции МВД России опровергли эту информацию.

В ведомстве заявили, что не располагают такими данными. Более того, правилами и так достаточно урегулирован этот вопрос. А именно, согласно пункту 1.2 Правил "остановка" - это преднамеренное прекращение движения на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспорта. "Стоянка" - преднамеренное прекращение движения на время более 5 минут. К включенному или выключенному двигателю определение не имеет отношения.

Если машина остановилась для разгрузки под знаком "стоянка запрещена" и водитель заглушил авто, вынул ключ из замка, чтобы за время разгрузки транспорт не угнали, это не будет считаться стоянкой.

В ГИБДД напомнили, что места и способы стоянки определяет ныне действующий раздел 12 Правил. А ответственность у нас предусмотрена за нарушение правил как стоянки, так и остановки в равной мере. Вне зависимости от того, работает двигатель машины или нет. И менять здесь что-либо не планируется.

Компании стали чаще отправлять сотрудников в командировки на поездах

Светлана Задера

Компании стали чаще использовать поезда для поездки в командировки на фоне атаки беспилотников, сбоев авиакомпаний и закрытия аэропортов. Об этом "Российской газете" рассказали представители туротрасли.

С начала мая из-за ограничения на прилет и вылет самолетов из-за закрытия неба (угроза воздушному движению из-за БПЛА и работы ПВО) российские аэропорты закрывались около 300 раз. Сотни пассажиров были вынуждены перенести или отменить свои поездки. В конце июля был сбой у одного из крупнейших перевозчиков в стране - "Аэрофлота", из-за которого были отменены десятки рейсов.

На этом фоне изменилось поведение деловых путешественников. К июлю доля обмена и возврата авиабилетов выросла со среднего значения 16% в 2025 году до 26%, а в пиковые дни - например, 7 и 21 июля - объем возвратов и обменов превышал норму в 4,5 раза, рассказала "Российской газете" управляющий директор компании "Аэроклуб" Юлия Липатова.

При этом в июне и июле в компании наблюдают снижение спроса на авиаперелеты - на 7% и 3% соответственно.

"Одновременно рос интерес к альтернативным маршрутам: в июле число оформленных ж/д билетов среди деловых путешественников увеличилось на 7%, а 7 июля спрос на железнодорожные поездки по России превысил 35% от средних показателей", - рассказала Липатова.

В "OneTwoTrip для бизнеса" тоже видят увеличение деловых заказов, приходящихся на поезда. Летом 2025 года их стало в полтора раза больше, чем летом 2024-го, и в два раза больше в сравнении с летом 2023-го. Но этот рост связывают не с коллапсами из-за дронов, а с закрытыми аэропортами в южных городах. А спрос туда вырос с 2021 года минимум в три раза, отмечают в компании. "По данным ж/д бронирований, с выездом летом 2025-го Краснодар находится на четвертом месте с долей 2,3%, на пятом - Ростов-на-Дону (2,2%), Воронеж на четырнадцатом (1,1%). Спрос на ж/д поездки в Краснодар и Ростов-на-Дону за год не увеличился, а вот в Воронеж вырос вдвое", - рассказал руководитель сервиса для организации командировок Степан Мастрюков.

В деловом туризме поменялись традиционные рамки сезонности, компании ездят в командировки круглый год, включая лето, которое раньше считалось низким сезоном, рассказали в сервисе для организации деловых поездок "Островок Командировки", который входит в Российский союз туриндустрии. В компании отметили, что количество бронирований размещения бизнес-туристами в июне-июле 2025 г. выросло на 22% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.

Сотрудники компаний в три раза чаще стали ездить в командировки на юг

"В летний сезон проходит множество международных форумов и выставок, также это удачный период для проведения внутренних мероприятий компаний - стратегических сессий, выездных совещаний, тимбилдингов и встреч с партнерами. Число бронирований авиа- и ж/д билетов также выросло год к году. Самолеты остаются востребованным и удобным способом передвижения, особенно на дальних маршрутах, где железнодорожное сообщение ограниченно или требует больше времени", - рассказали в компании.

К агрокластеру "Фуд Сити" стало проще доехать

Любовь Проценко

Это место в столице знают, наверное, жители всех округов и уж точно те, кто предпочитает покупать самые свежие продукты по ценам ниже, чем в соседних магазинах и на рынках. Именно здесь расположен крупнейший оптовый центр "Фуд Сити". Развязка небольшая, длиной всего 1,3 километра, но чтобы построить ее, пришлось проложить новых дорог больше 6 километров. А главное, избавила 170 тысяч жителей поселка Мосрентген и всех, кто едет сюда от пробок, экономя им на каждой поездке до получаса.

"К работам по сооружению этой развязки мы приступили в 2022 году и завершили их точно в соответствии со сроками, указанными в контракте", - рассказал корреспонденту "РГ" Андрей Андреев, замгенерального директора компании-подрядчика. Было, конечно, непросто: одних коммуникаций пришлось переложить 64 километра. А еще перенести высоковольтную ЛЭП-500, переключить газ. Но справились. Причем работы вели без остановки движения транспорта на действующих дорогах, создавая временные объездные пути.

Деталями проекта самого сооружения поделился еще один заместитель генерального директора МИСК Андрей Сюмак: "Эта развязка состоит из трех путепроводов, один из которых разгружает Калужское шоссе, создавая по сути его дублер. Второй путепровод соединяет станции метро "Тютчевская" и "Корниловская", делая более удобный подъезд к обеим, а третий - на пересечении с улицей Адмирала Корнилова".

Еще одна компания, "Защитные технологии", оборудовала новую развязку антигололедной системой. Ее руководитель Илья Знайдюк поделился: "Я эту дорогу, можно сказать, строил для себя - живу неподалеку, в поселке Говорово. Раньше ездил по Калужке и все время около МКАД стоял в пробке. А сейчас буду уходить по путепроводу на дублер, не доезжая пробки. Если ездить только на работу и обратно, экономия составит час в день. То есть в сутках у меня будет уже не 24 часа, а 25!"

Запустить движение по новой развязке приехал мэр Москвы Сергей Собянин. Спросил: "Объект готов?" И услышав "Да", скомандовал: "Ну что ж, поехали!" И три колонны больших оранжевых строительных машин с флагами и надписями "С днем строителя" двинулись в трех направлениях - к Калужскому шоссе, к "Фуд Сити" и по путепроводу на пересечении с улицей Адмирала Корнилова.

А москвич Александр Оркин, наблюдая за их движением, добавил: "Дорога, конечно, хорошо. Но посмотрите, как вокруг нее все изменилось! Было грязное поле, а сейчас настоящий парк". Я мысленно согласилась с ним: газон уж точно лучше пострижен, чем у меня на даче.

Кстати

Новая развязка обеспечит прямой проезд транспорта с Калужского шоссе к станциям метро "Корниловская" и "Тютчевская" Троицкой линии, а также значительно улучшит транспортное обслуживание прилегающей территории, как существующей, так и перспективной застройки района Коммунарка с населением более 170 тыс. человек и агрокластера "Фуд Сити".

Новый путепровод с прямым съездом к Калужскому шоссе не только избавит от пробок, но и снизит загруженность съезда с внешней стороны МКАД на Калужское шоссе на 10%, а на участке улицы Адмирала Корнилова от Калужского шоссе в сторону области - на 7%. В рамках проекта построено 6,2 км дорог, включая два путепровода со съездами с Калужского шоссе к станции метро "Корниловская" и к агрокластеру "Фуд Сити", а также путепровод на пересечении с улицей Адмирала Корнилова.

Как будет работать верификация для пользователей каршеринга в Москве

Александр Мелешенко

С 1 сентября пользователям каршеринга в Москве нужно будет пройти верификацию через сайт мэрии mos.ru. С начала сезона такое правило уже действует для клиентов сервисов проката электросамокатов - оно позволило отсечь пользователей, которым еще не исполнилось 18 лет. В каршеринге мера также призвана повысить безопасность - она позволит, например, блокировать тех, кто слишком часто нарушает правила дорожного движения.

О нововведении объявил мэр столицы Сергей Собянин. Он напомнил, что Москва - мировой лидер по числу автомобилей в каршеринге. В день они совершают более 150 тысяч поездок, помогая людям передвигаться без личного автомобиля. На одну машину каршеринга приходится по 5-6 поездок в сутки, а это значит, что они не стоят без дела на стоянке, а действительно работают и приносят пользу. В отличие от личных авто, которые преобладающую часть времени просто стоят на парковке.

По словам Собянина, опыт внедрения верификации для курьеров и пользователей электросамокатов показал высокую эффективность - аварийность с начала этого сезона снизилась на 60 процентов. Поэтому и решено распространить норму на каршеринг. Помимо возможности ограничивать доступ к сервису для лихачей это позволит правоохранительным органам быстрее устанавливать личность водителя в случае ДТП или другой чрезвычайной ситуации.

В столичном департаменте транспорта рассказали, что для верификации нужна будет полная учетная запись, как и для аренды электросамоката. Получить ее несложно, это можно сделать, например, через портал госуслуг или использовав подтвержденные банковские аккаунты вроде Сбер ID. "Функция начнет работать с 1 сентября. Пользователям предоставят тестовый период до ноября, чтобы без спешки пройти верификацию. По статистике, у большинства пользователей каршеринга уже есть полная учетная запись, поэтому достаточно будет ее подтвердить", - подчеркнули в дептрансе.

Опрошенные "РГ" операторы каршеринга к новой инициативе отнеслись спокойно. В "Делимобиле", например, рассказали, что активно взаимодействуют с городом - обмениваются аналитикой, участвуют в развитии инфраструктуры, вместе улучшают пользовательский опыт. "Интеграция с mos.ru станет еще одним шагом к построению прозрачной и современной городской транспортной системы: поможет развитию культуры каршеринга и повысит безопасность на дорогах, - считают в компании. - Добровольная верификация станет доступна с 1 сентября, а обязательная будет внедряться поэтапно - с учетом возраста, стажа и рейтинга водителя. Пользователи каршеринга не испытают неудобств, потому что верификация аккаунта проводится один раз с помощью учетной записи на мос.ру. Процесс будет быстрый и бесшовный".

В "Ситидрайве" к инициативе тоже отнеслись положительно: "На наш взгляд, эта мера повысит уровень безопасности и удобства пользования услугами каршеринга в городе".

А в "Яндексе" с новинкой в принципе хорошо знакомы - у компании есть сервис аренды электросамокатов, где верификация работает с начала сезона. Так что с внедрением такого же инструмента в каршеринговый сервис "Яндекс Драйв" сложностей там не ждут. "В каршеринге верификация поможет разрешать спорные ситуации, в том числе при ДТП или серьезных нарушениях ПДД, - заявили в компании "РГ". - Функциональность дополнит уже существующие технологические решения, которые действуют для повышения безопасности поездок в Драйве. Автомобили сервиса оборудованы телематикой и сотней датчиков, алгоритм анализирует последние 200 км поездок и формирует индивидуальный рейтинг каждого водителя. Чем аккуратнее поездки, тем рейтинг выше. На данный момент больше 90 процентов наших пользователей водят аккуратно"

Путешествие на Валдай. Запущено движение по новой развязке на трассе М-11: какие возможности она дает

Новая развязка на трассе М-11 сделает Валдай более доступным для туристов

Александр Шиханов (Тверская область)

Новая развязка заработала на 385-м километре скоростной автотрассы М-11 "Нева". Теперь улучшится транспортное сообщение для десятков тысяч жителей Тверской, Новгородской и Вологодской областей, а также Валдай станет более доступным для туристов.

Валдай - место, которое прочно вошло в русский культурный код. На Валдайской возвышенности берет свое начало Волга, там делали лучшие в России колокольчики (помните - "и колокольчик, дар Валдая, звенит уныло под дугой"?). Валдай описывали бывавшие там Радищев, Пушкин и Дюма. Его упоминали в своих исторических романах Алексей Толстой и Валентин Пикуль.

И сейчас там многое заслуживает внимания туристов, в том числе Иверский монастырь, музей колоколов и Большая Валдайская тропа. Несмотря на то, что поездка на Валдай требует довольно много времени, ежегодно сюда приезжают около 200 тысяч человек. А с вводом в эксплуатацию транспортной развязки на 385-м километре трассы М-11 "Нева" этот путь для москвичей может быть сокращен на пару часов. Так что уже можно прогнозировать рост туристического потока.

Развязка построена в Валдайском сельском поселении Тверской области на пересечении путепровода скоростной трассы с региональной автомобильной дорогой Устюжна - Валдай. Торжественный старт движению 8 августа по видеосвязи дали курирующий дорожную сферу вице-премьер Марат Хуснуллин, министр транспорта России Андрей Никитин и глава Тверской области Игорь Руденя. Лично дорогу открывали председатель правления госкомпании "Автодор" Вячеслав Петушенко и врио губернатора Новгородской области Александр Дронов.

По словам Марата Хуснуллина, М-11 "Нева" не только соединяет Москву и Санкт-Петербург, она важнейший элемент международных транспортных коридоров Север - Юг, Запад - Восток и Европа - Китай. Зампред правительства России назвал новую развязку частью большой работы по формированию международных транспортных коридоров и опорной сети дорог, охватывающей 2160 населенных пунктов".

"Можно провести аналогию с большой рекой, в которую вливаются ручейки, - сказал Марат Хуснуллин. - Развязка обеспечит удобный и безопасный выезд на трассу для жителей городов Боровичи и Валдай, а также десятков сельских населенных пунктов. Кроме того, это дополнительная связь с перспективными туристическими маршрутами Валдая. Улучшение транспортной доступности окажет позитивное влияние на жизнь граждан и развитие бизнеса".

Вячеслав Петушенко отметил, что эта развязка стала первой с тех пор, как прошлым летом был открыт последний участок М-11 - северный обход Твери. Сейчас в работе еще несколько подобных объектов.

"Мы продолжаем, - уточнил он, - активно развивать построенную трассу. Развязки открывают новые возможности для развития экономики прилегающих территорий, помогают росту показателей регионов, обеспечивают подъезд к нашим скоростным трассам. Строители научились работать очень быстро. Развязка была запроектирована и построена менее чем за год".

Строили практически в круглосуточном режиме, в пиковые дни работало более 250 человек и 80 единиц техники.

Общая протяженность дороги и съездов составила 4,5 километра. При строительстве в общей сложности уложено 18 тысяч тонн асфальтобетона, смонтировано 9,4 километра металлического барьерного ограждения, нанесено 14,4 километра горизонтальной разметки, установлено 143 опоры наружного освещения.

В планах дорожников дальнейшее улучшение инфраструктуры вокруг уже построенных трасс. Вячеслав Петушенко заявил о необходимости увеличивать связанность близлежащих территорий.

Развязку протяженностью 1,4 километра строили практически круглосуточно. В пиковые дни работали более 250 человек и 80 единиц техники

"Сейчас, - сообщил он, - активно работаем на Пулковской развязке в Санкт-Петербурге. Она очень важна для юга города. Приступили к развязке на 593-м километре для связи с трассой М-20. В дальнейших планах - развязка на 190-м километре, практически на территории Твери, и развязка на 314-м километре. В ближайшее время приступим к проектированию и строительству. Где дорога - там жизнь".

История

М-11 "Нева" - 50 лет от идеи до реализации

Построить дублер трассы М-10 "Россия" между Москвой и Ленинградом планировали еще в 1970-х годах.

Одна дорога уже тогда не справлялась с потоком транспорта, росла аварийность. До реализации дело дошло только в конце 2000-х. Первый участок М-11 был открыт в 2014 году. Последний - обход Твери - в июле 2024 года. С его открытием трасса стала полностью непрерывной скоростной магистралью без светофоров.

Сейчас на М-11 оборудованы от четырех до десяти полос движения и 37 многоуровневых развязок. Она позволяет за плату доехать из Москвы до Санкт-Петербурга или обратно всего за 6-7 часов. Кроме того, М-11 "Нева" сокращает время в пути с запада страны на восток, в сторону Казани и Тюмени. Для легкового автомобиля полный проезд по трассе М-11 "Нева" в одну сторону обойдется примерно в 2200-2600 рублей, туда-обратно - в 4500-5200.

В Подмосковье планируют пересмотреть стоимость платной парковки

Ирина Рыбникова

С 11 августа в трех городах Подмосковья вводятся новые зоны платной парковки. И если в Долгопрудном и Сергиевом Посаде платный паркинг просто выйдет на новые улицы, то жители Жуковского с ним познакомятся впервые.

Первые платные зоны в Московской области, напомним, появились в ноябре прошлого года. К марту нынешнего явление под названием "плати или уезжай" охватило уже 11 муниципалитетов, в июле добавились еще 7 городов. Все муниципалитеты с платным паркингом либо граничат с Москвой вроде Химок и Видного, либо являются историческими городами с большим туристическим трафиком вроде Коломны и Сергиева Посада.

Платную парковку вводят в городах, которые являются историческими или граничат с Москвой

Изначально платными делали улицы с самым плотным движением транспорта - у станций Московских центральных диаметров, Мособлсуда и областного дома правительства, у главных туристических достопримечательностей. Однако теперь в оплачиваемую зону стали включать, например, улицы у госучреждений, где со стоянкой сложно всегда, и центральные улицы, где нагромождение личного транспорта портит все впечатление от благоустройства. Корректируют и условия внутри платных зон - так, в Сергиевом Посаде стоянку грузового транспорта вдоль центрального проспекта Красной Армии с 11 августа запрещают вообще. Как отмечают в областном Минтрансе, все делается для того, чтобы не просто заставить улицы знаками об оплате, а оптимизировать движение так, чтобы личный транспорт не мешал движению общественного, а в массово посещаемых локациях была возможность припарковаться не только тем, кто просыпается первым.

Стоимость парковки в Подмосковье для легкового транспорта сейчас составляет 40 рублей в час возле железнодорожных станций и 50 рублей - на городских улицах. Мотоциклы паркуются за 25 рублей в час, грузовые машины, там, где это разрешено, - за 100 рублей. Но у чиновников есть планы по дифференциации парковочных зон - по тому же примеру, как это уже сделано в Москве. На портале областного министерства транспорта и дорожной инфраструктуры уже размещен проект постановления, который разделяет парковочные зоны на четыре типа: специальную, административную, жилую и туристическую. Соответственно, разной планируется и стоимость паркинга. Самая дорогая парковка будет в туристических зонах - 150 рублей в час. В административной зоне, куда войдут улицы рядом с государственными учреждениями, придется заплатить 75 рублей, в специальной - 60, в жилой - 40. К слову, специальная зона включит в себя все участки улиц с платным паркингом, не вошедшие в три другие категории.

Как и в столице, оплачивать парковку в Подмосковье можно с помощью приложения "Парковки России" или смс, отправленным на номер 7757, или голосовым сообщением на номер 3210. А вот времени на оплату в области дается больше - не пять, а десять минут. И еще десять - на то, чтобы покинуть машино-место после завершения парковочной сессии. То есть в общей сложности водитель получает 20 нештрафуемых минут. Штраф, кстати, установлен в размере 2,5 тысячи рублей, это вдвое меньше московского.

В Москве ввели рейтинг для пользователей электросамокатов. Что он дает и как формируется?

У пользователей электросамокатов в Москве появился рейтинг

Александр Мелешенко

В Москве у пользователей электросамокатов появился рейтинг - пока его видят лишь немногие, да и то не у всех операторов, но постепенно новинка станет доступна каждому. А сервисы пока активно собирают данные и занимаются формированием рейтинга - горожане, у которых он высок, будут получать поощрения, а вот условные "двоечники" получат только проблемы.

"Пока рейтинг работает в тестовом режиме. Повысить его можно будет, например, отучившись в бесплатной школе вождения. Мы поддерживаем такие меры и благодарим пользователей, которые соблюдают ПДД и водят аккуратно", - прокомментировал новшество заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

Работает рейтинг по аналогии с сервисами каршеринга - там водителям стали присваивать оценки чуть ли не сразу. С одной стороны, у современных автомобилей больше возможностей оценивать манеру вождения, чем у самокатов, с другой - ответственности с машиной все же больше. Также рейтинги есть и в такси, причем не только у водителей, но и у пассажиров. Так что если вы иногда долго не можете дождаться машину, возможно, у вас низкий рейтинг и таксисты, видя его, отказываются брать заказ. У корреспондента "РГ", например, в "Яндекс Go" рейтинг 5. Впрочем, добиться этого не сложно - обычно достаточно не ругаться с водителем, не хлопать дверью и не ездить нетрезвым.

В столичном департаменте транспорта говорят, что операторы проката электросамокатов при составлении рейтинга анализируют историю поездок пользователей, включая опыт, качество парковки и штрафы за нарушение ПДД. "Пользователям с низким рейтингом операторы будут ограничивать доступ к поездкам и замедлять скорость на оживленных участках города", - отметили в ведомстве.

По данным операторов кикшеринга, которыми они поделились с городскими властями, 89 процентов пользователей сегодня имеют высокий рейтинг вождения. Еще 11 процентов - это новички, которые недавно зарегистрировались, и по ним еще мало данных. И лишь менее одного процента - пользователи с низким рейтингом.

Пользователям с низким рейтингом будут ограничивать доступ к поездкам и замедлять скорость

В двух крупнейших сервисах проката "РГ" подтвердили эту информацию - там рассказали, что тестируют внутренний рейтинг пользователей еще с мая этого года. В "МТС Юрент", например, часть пользователей уже могут видеть свой рейтинг в приложении, у остальных он скоро появится. "Рейтинг формируется на основе таких факторов, как число поездок, то есть опыт пользования самокатом, наличие или отсутствие штрафов, предупреждений или ДТП, качество парковки, стиль вождения, подтверждение возраста с помощью сервисов Mos ID (в Москве) и МТС ID, - рассказали в сервисе. - Максимальное количество баллов в рейтинге - 100. Его получают пользователи, которые не нарушают правила, подтвердили свой возраст, аккуратно паркуются и всегда присылают подтверждающие фото в конце поездки"

Обладатели высокого рейтинга в качестве поощрения получают скорость - они могут разгоняться до 25 км/ч на участках, где это разрешено. В перспективе им будут доступны и другие поощрения, над ними сервис сейчас работает. А вот пользователи с низким рейтингом, наоборот, столкнутся со снижением разрешенной скорости до 18-20 км/ч. Ну а злостных нарушителей по-прежнему будут просто блокировать, как и сейчас. А за езду на самокате вдвоем можно получить штраф в 100 тысяч рублей - тут низкий рейтинг покажется уже не столь важным.

Нужно учитывать, что даже высокий рейтинг не будет выше городских правил. Например, в медленных зонах разогнаться выше установленного предела в 5-15 км/ч не сможет никто. В Москве, например, по умолчанию лимит скорости в 20 км/ч действует для всех пользователей в зоне от ТТК до МКАД. А медленные зоны действуют в парках, на бульварах и т.д. Например, на Цветном бульваре в Москве скорость прокатных самокатов автоматически ограничивается до 15 км/ч, невзирая на рейтинг.

Кстати

С 1 сентября пользоваться каршерингом в Москве смогут только пользователи, прошедшие верификацию через mos.ru. "Она уже действует для курьеров и пользователей аренды электросамокатов и показала высокую эффективность - аварийность с начала этого сезона снизилась на 60 процентов, - рассказал мэр столицы Сергей Собянин. - Проверка пользователей каршеринга позволит нам в дальнейшем заранее ограничивать доступ к аренде для тех, кто регулярно нарушает ПДД, а правоохранительным органам быстрее устанавливать личность водителя в случае ЧС или ДТП".

Верификация не займет много времени, достаточно будет подтвердить учётную запись онлайн - на это обычно уходит не больше пары минут. Во всяком случае, у пользователей электросамокатов верификация проблем не вызвала.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 8 августа 2025 > № 4801398

АЭРОНАВИГАЦИОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ В РОССИИ ДОПОЛНИЛИ НОВЫМ ОТЕЧЕСТВЕННЫМ ЦИФРОВЫМ СЕРВИСОМ

Первый отечественный сервис D-ATIS по доставке в цифровом виде метеорологической и аэронавигационной информации экипажам воздушных судов внедрили в России. Работа проводилась по утвержденной Росавиацией «дорожной карте» по внедрению услуг с использованием сетей цифровой передачи данных «борт-земля» для обеспечения полетов воздушных судов и их аэронавигационного обслуживания в России.

Апробацию провели подведомственная агентству «Госкорпорация по ОрВД» совместно с интегратором и оператором сети передачи данных «борт-земля» АО «Инфоком-Авиа» (входит в Ростех) и разработчиками оборудования - ПАО «Алмаз», ООО «Фирма «НИТА» и Производственной компанией «Азимут» (входит в Ростех).

Тестирование проходило в аэропортах Внуково (Москва), Пулково (Санкт-Петербург) и Курумоч (Самара) с участием авиакомпаний «Аэрофлот», «Россия» и S7 («Сибирь»).

«Технологический суверенитет страны в области гражданской авиации укрепился благодаря внедрению еще одной отечественной разработки. Команда специалистов успешно выполнила один из важных пунктов «дорожной карты» по внедрению услуг для аэронавигационного обслуживания полетов воздушных судов. Совершенствование процессов взаимодействия с экипажем будет способствовать повышению уровня безопасности полетов», — отмечает заместитель руководителя Росавиации Андрей Потемкин, курирующий в агентстве вопросы использования воздушного пространства, радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи.

До марта 2022 года на территории страны информационный обмен «борт - земля» для российских и иностранных авиакомпаний осуществлялся на базе решений компаний SITA (Швейцария) и ARINC (США). В связи с санкциями, введенными недружественными государствами, зарубежная сеть и сервисы на ее основе стали недоступны отечественным авиакомпаниям. В настоящее время в российских аэропортах метеорологическая и аэронавигационная информация передается экипажам воздушных судов путем голосового радиовещания на расстоянии не более 300 километров от аэропортов.

«В рамках импортозамещения иностранных авиационных сервисов D-ATIS впервые внедряется в Российской Федерации. Сегодня к сети передачи данных «борт-земля» Инфоком-Авиа уже подключены многие российские авиакомпании. Их экипажи получат возможность принимать оперативные сводки по аэродромам на любом этапе полета», — прокомментировали в Госкорпорации Ростех.

Через сервис D-ATIS пилоты получают актуальную информацию о погоде, состоянии взлетно-посадочной полосы, навигационных средствах и другие необходимые данные в цифровом виде. Ранее подобные сводки поступали в голосовых сообщениях. Внедрение сервиса D-ATIS позволяет практически в любой точке мира, на любом расстоянии от аэродрома посадки принимать обновленные сводки через несколько секунд после их формирования органами обслуживания воздушного движения (ОВД), благодаря чему экипаж может заранее подготовиться к заходу на посадку в аэропорту назначения.

«Внедрение D-ATIS повышает безопасность, эффективность и комфорт выполнения полетов за счет быстрого, точного и удобного доступа к критически важной погодной и аэродромной информации. Система предоставляет пилотам ряд значительных преимуществ по сравнению с традиционным голосовым ATIS: повышение оперативности и исключение искажений при получении оцифрованных данных, а не голосовых сообщений, экономия времени и снижение нагрузки на экипаж, удобство интеграции с бортовыми системами – автоматическая загрузка данных в FMS и поддержка системы в EFB, актуальность информации за счет оперативности ее обновления по запросу экипажа», – говорит заместитель генерального директора – летный директор ПАО «Аэрофлот» Эдуард Советкин.

Внедрение цифрового сервиса D-ATIS – это новый уровень получения актуальной информации экипажем, подчеркивает летный директор авиакомпании «Россия» Георгий Баринов: «Для нас особенно важно, что это отечественная разработка, и она ни в чем не уступает зарубежным аналогам. С нетерпением ждем расширения списка аэропортов, обслуживаемых в D-ATIS».

Цифровой сервис D-ATIS планируют поэтапно ввести на всей территории страны. Кроме того, «дорожной картой» предусмотрено внедрение сервисов обслуживания воздушного движения по цифровым линиям передачи данных «диспетчер-пилот» (CPDLC) и выдачи цифровых разрешений на вылет (DCL). Их апробация и внедрение запланированы на 2026 год.

Авиаглоссарий:

ATIS (Automatic Terminal Information Service) — служба автоматической передачи информации в районе аэродрома. Это записанное сообщение, которое транслируется по радио и содержит важную информацию для пилотов, диспетчеров и других слушателей.

FMS (Flight Management System) — система самолетовождения, фундаментальная часть современной авионики. Система FMS автоматизирует широкий круг полетных задач, уменьшает нагрузку на экипаж, что в конечном итоге позволило в современных гражданских самолетах отказаться от штурманов и бортинженеров. Основной функцией FMS является управление планом полета.

МОДЕРНИЗАЦИЮ АЭРОПОРТОВ МУРМАНСКОЙ ОБЛАСТИ ОБСУДИЛИ В МИНТРАНСЕ

Реконструкция аэропортов в Мурманске (код ИКАО:ULMM) и Апатитах (Хибины; код ИКАО:ULEMK) стала одной из тем рабочей встречи министра транспорта России Андрея Никитина и губернатора Мурманской области Андрея Чибиса. Оба мероприятия планируется реализовать по федеральному проекту «Развитие опорной сети аэродромов» (входит в нацпроект «ЭТС»), с возможностью привлечения средств инвесторов. В обсуждении деталей будущей модернизации принял участие замглавы Росавиации Андрей Потемкин.

Аэропортовая сеть Мурманской области — это аэродромы в Мурманске и Апатитах, а также 28 посадочных площадок. Аэропорт в областной столице — единственный международный в регионе, ежегодно обслуживает около полутора миллионов человек. В первом полугодии 2025-го воздушная гавань приняла свыше 700 тыс. пассажиров.

До конца 2025 года планируется ввод в эксплуатацию нового терминала внутренних воздушных линий аэропорта Мурманск. Он позволит вдвое увеличить площадь всего аэровокзального комплекса (до 14,1 тыс. кв. м) и пропускную способность (до 800 пасс./час). До конца десятилетия запланирована реконструкция аэродрома в рамках федпроекта «Развитие опорной сети аэродромов». Здесь планируется построить трансформаторную подстанцию и патрульную дорогу, реконструировать периметровое ограждение. Также будет построена аварийно-спасательная станция, реконструирован перрон, рулежная дорожка и система светосигнального оборудования. В настоящее время ведется корректировка проектной документации.

Также в проработке — реконструкция аэродрома Апатиты (Хибины). В рамках федпроекта предусматривается реконструкция взлетно-посадочной полосы со строительством водосточно-дренажной системы и рулежной дорожки. Кроме того, есть потребность в проведении капитального ремонта перрона аэродрома — варианты решения сейчас на рассмотрении.

«Повышение транспортной доступности Заполярья, его связности с другими региона страны находится в постоянном фокусе Росавиации. Так, в рамках двух традиционных программ поддержки авиаперевозок — развитие региональной маршрутной сети и обеспечение доступности воздушных перевозок, возможностью приобрести субсидированный билет в 2024 году воспользовались 35,1 тысяч пассажиров по четырем маршрутам. В текущем году запланирована перевозка уже свыше 57 тысяч пассажиров по шести маршрутам», — прокомментировал Андрей Потемкин.

В РОССИИ ПОЯВИЛСЯ НОВЫЙ КЛАСС ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА ДЛЯ БЕСПИЛОТНИКОВ

В России появился новый класс воздушного пространства H («эйч»), предназначенный специально для полетов беспилотных воздушных судов (БВС). Постановление о внесении соответствующих изменений в Федеральные правила использования воздушного пространства РФ подписал Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин.

H стал четвертым классом в воздушном пространстве России – до сих пор в нем были классы A, С и G. Установить отдельный класс воздушного пространства для упрощения выполнения полетов БВС поручил Президент Российской Федерации Владимир Путин по итогам совещания по развитию беспилотных авиационных систем, состоявшегося 28 января 2025 года.

«Во исполнение поручений президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина председатель Правительства Михаил Владимирович Мишустин подписал постановление о введении совершенно нового класса воздушного пространства «H» для обеспечения полетов беспилотных воздушных судов. Наша страна стала одной из немногих, кто утвердил у себя отдельный класс воздушного пространства для беспилотников – отметил заместитель председателя Правительства Виталий Савельев. – Это действительно важный шаг, который позволит повысить интеграцию беспилотных авиационных систем в воздушное пространство и упростит их эксплуатацию в условиях постоянно растущего спроса на использование в различных отраслях. Масштабная работа, проведенная Минтрансом России и Росавиацией по нормативному регулированию отрасли, продолжается. Мы постоянно анализируем правоприменительную практику использования беспилотных воздушных судов и ведём работу по точечной донастройке этого направления».

«Беспилотные воздушные суда всё активнее внедряются в экономику России, ее транспортную систему — в первой половине года количество полетов БВС выросло на 26%. Законодательное закрепление в воздушном пространстве отдельного класса для беспилотников — важный шаг для будущего всего воздушного транспорта России. Это позволит развиваться сегменту гражданских дронов, наращивать их использование безопасно, с учетом интересов пилотируемой авиации. Над формированием принципов функционировании класса H, чтобы нивелировать риски для безопасности полетов, трудились ведущие эксперты отрасли — благодарю каждого за работу в интересах отечественной гражданской авиации», – отметил министр транспорта РФ Андрей Никитин.

Принципы формирования нового класса H предварительно обсуждались с сообществом беспилотной авиации, операторами коммерческого воздушного транспорта, представителями авиационных работ, эксплуатантами авиации общего назначения и сверхлегкой авиации.

Главное:

Класс Н охватывает:

1. воздушное пространство от 0 до 150 метров от земной (водной) поверхности с максимально упрощенным порядком использования в нем БВС взлетной массой до 30 кг;

2. специальные маршруты для БВС, до высоты 3050 метров, на которых предусмотрен разрешительный упрощенный порядок использования воздушного пространства.

Закреплены требования по оборудованию БВС аэронавигационными и бортовыми огнями предотвращения столкновений (проблесковыми маячками), оборудованием навигации, линий управления беспилотными авиационными системами и контроля за ними.

Пилотируемым воздушным судам, использующим правила визуальных полетов, разрешается пересекать маршруты полетов для БВС.

Росавиация будет публиковать информацию о маршрутах полетов для БВС и условия их использования в Сборнике аэронавигационной информации России.

В чем дополнительные новшества:

1. Организация полетов: план полетов не нужен на высотах до 150 метров при визуальной видимости для малых беспилотников (максимальным взлетным весом до 30 кг).

2. Логистические перевозки: коридоры для полетов беспилотников от точки до точки устанавливаются заблаговременно. Срок подачи плана полетов в ближайшей перспективе сократится до 1-2 часов. При этом, обеспечивается безопасность для других участников воздушного движения (авиация общего назначения, вертолеты).

«Команда Минтранса и Росавиации через совершенствование вопросов использования воздушного пространства обеспечивает развитие сферы беспилотной авиации и расширяет возможности гражданских дронов для выполнения всё большего числа услуг в интересах экономики нашей страны. Появление класса H повысит масштабы использования этих летательных аппаратов, так как регулярность их полетов теперь может существенно вырасти, а цена летного часа снизиться. Перед маркетплейсами открывается возможность для эффективного внедрения дронов в свою логистику. А у провайдеров услуг беспилотного мониторинга, к примеру, трубопроводов, повысится конкурентоспособность по отношению к традиционным авиационным компаниям», – прокомментировал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

В РОССИЮ ПРИБЫЛ ПЕРВЫЙ РЕЙС САУДОВСКОЙ АВИАКОМПАНИИ FLYNAS

Регулярное воздушное сообщение между Россией и Саудовской Аравией открыли сегодня, 1 августа. В Москву из Эр-Рияда прибыл первый рейс авиакомпании Flynas. Самолет Airbus A320 преодолел расстояние между столицами государств за 5,5 часов. В аэропорту Внуково лайнер по традиции встретили водной аркой. Пассажиров и экипаж дебютного рейса приветствовал заместитель министра транспорта России Владимир Потешкин и замруководителя Росавиации Алексей Буевич.

Установить воздушное сообщение между странами поручил президент России Владимир Путин. Запуск первого рейса предваряла трехлетняя совместная работа Минтранса России и Росавиации с коллегами из Саудовской Аравии, при активной поддержке Совета Федерации и Генеральной прокуратуры.

Обратный рейс в Эр-Рияд вылетел из Внуково в этот же день. Всего перевозчик запланировал 4 рейса в неделю на самолетах Airbus A320/330.

В начале июля Росавиация выдала разрешение одному из ведущих авиаперевозчиков Саудовской Аравии — авиакомпании Flynas — на выполнение регулярных рейсов по маршруту Эр-Рияд – Москва. Полеты на самолетах Airbus A320/330 запланированы четыре раза в неделю, до конца весенне-летней навигации (25 октября).

«Саудовская Аравия стала 38 государством, с которым у России есть прямое авиасообщение. Международные перевозки, особенно в страны за пределами СНГ, остаются востребованными у наших граждан. Это подтверждают результаты работы отечественной гражданской авиации за первые полгода. Развитие международного сотрудничества продолжается, планируем открывать новые маршруты», — отметил Алексей Буевич, курирующий в агентстве развитие авиаперевозок.

Регулярное авиасообщение из Эр-Рияда в Москву укрепит деловые и туристические связи двух стран. На фото: известный в арабском мире блогер Сауд Аль-Сакер и замглавы Росавиации Алексей Буевич

Прямые регулярные рейсы из Эр-Рияда в Москву будут способствовать развитию деловых отношений и туризма двух стран. Маршрут также может быть удобен для паломников и путешественников, следующих в другие города Ближнего Востока и Азии. Росавиация традиционно принимает активное участие в авиатранспортном обеспечении российских мусульман на Хадж, к святым местам Саудовской Аравии в Мекку и Медину.

РОСАВИАЦИЯ ОДОБРИЛА ДЕВЯТОГО РАЗРАБОТЧИКА БАС

В России появился девятый разработчик гражданских беспилотных авиационных систем (БАС), одобренный Росавиацией. Сертификат №ФАВТ-Р-142 научно-производственному предприятию «Исток» подписал замруководителя агентства Андрей Добряков, курирующий вопросы сертификации авиатехники.

Работа, проведенная Управлением сертификации авиационной техники Росавиации совместно с экспертами подведомственного агентству «Авиарегистра России», подтвердила высокий уровень компетенций предприятия в области разработки современных авиационных систем.

«НПП «Исток» имени А. И. Шокина» расположено в подмосковном Фрязино и является одним из ведущих предприятий в своей отрасли. Компания специализируется на разработке и производстве высокотехнологичной продукции, в том числе средств защиты конфиденциальной информации.

Разрабатываемые организацией БАС востребованы в том числе в аграрном секторе, где большие площади посевов требуют постоянного мониторинга. Применяемые наземные способы контроля оказываются малоэффективны по сравнению с применением БАС, которые могут не только оперативно отследить изменения на обширных территориях посевов, но и применить меры, например распылить удобрения или средства защиты от вредителей там, где это необходимо.

«Получение сертификата разработчика — важный шаг в укреплении позиций предприятия на рынке авиационной промышленности и развитии беспилотной авиации в России. Это достижение позволит компании расширить портфель проектов и внести значимый вклад в развитие отечественной авиационной отрасли», – подчеркнул Андрей Добряков.

Сертификат позволяет осуществлять разработку и модификацию БАС с беспилотным воздушным судном максимальной взлетной массой до 5700 кг.

«Благодарен, что Росавиация оценила наше предприятие на таком уровне. Сертификат разработчика накладывает огромную обязанность на нас – выдерживать те принципы и подходы Росавиации, которые требуют разработки и изготовления высоконадежных БАС», – сказал генеральный конструктор научно-производственного предприятия «Исток» Александр Борисов.

ПАССАЖИРОПОТОК АВИАКОМПАНИЙ РОССИИ ЗА ПЕРВОЕ ПОЛУГОДИЕ ПРЕВЫСИЛ 50 МЛН ЧЕЛОВЕК

50,8 млн человек перевезли российские авиакомпании в первой половине 2025 года, что соответствует аналогичному периоду 2024 года (-0,8%).

Пассажиропоток на международных линиях вырос на 2,2 %, до 12,7 млн. человек. В том числе на 8,3 %, до 8,1 млн — на маршрутах между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ. Внутрироссийский пассажиропоток составил 38,1 млн человек (-1,7 %).

Ключевой показатель, характеризующий объем работы гражданской авиации по перевозке пассажиров, — пассажирооборот в первом полугодии составил около 131,7 млрд пасс.-км (+0,2 %). Процент занятости пассажирских кресел увеличился на 0,7 п.п., до 88,6%.

Топ-5 авиакомпаний по числу перевезенных пассажиров остается прежним: «Аэрофлот», «Победа», S7 («Сибирь»), «Россия» и «Уральские авиалинии». На их долю пришлось 70,5% всех перевозок.

«Несмотря на продолжающееся санкционное давление и бесплодные попытки нарушить работу гражданской авиации России извне, наши перевозчики работают на уровне прошлого года — их среднесуточный пассажиропоток, как и прежде, составляет около 281 тыс. человек. При этом инфраструктура воздушного транспорта продолжает развиваться: открыт новый аэровокзал в аэропорту Минводы, заработали новые терминалы в Иркутске и Тюмени — сервис для пассажиров в этих и других аэропортах стал намного лучше. Заметно вырос пассажиропоток ключевых воздушных гаваней Дальнего Востока: Хабаровска — на 6%, Владивостока — на 13%» — отметил заместитель руководителя Росавиации Алексей Буевич, курирующий развитие авиаперевозок.

МНЕНИЕ БИЗНЕСА

Юлия Мецлер

генеральный директор Вологодского авиапредприятия

«В январе-июне наши самолеты перевезли 12,3 тыс. пассажиров, на 26 % больше к аналогичному периоду 2024 года. Пассажиропоток значительно вырос, в первую очередь за счет развития туризма в Вологодской области. По итогам всего года рассчитываем перевезти свыше 25 тыс. пассажиров — рекорд в новейшей истории предприятия. Ведем работу по получению в следующем году новых российских самолетов Ил-114-300»

Андрей Скуба

генеральный директор аэропорта Иркутск

«Первое полугодие 2025 года для воздушной гавани стало периодом устойчивого развития и качественных инфраструктурных преобразований. Пассажиропоток вырос на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил почти 1,95 миллиона человек. Перевозки на зарубежных направлениях увеличились на 27 %, что отражает рост интереса к нашему региону со стороны иностранных туристов и укрепление деловых связей. В июне мы ввели в эксплуатацию новый терминал прилета внутренних авиалиний: за первый месяц работы там обслужили более 150 тысяч человек».

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Олег Пантелеев

исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт»

«Занятость пассажирских кресел российских авиакомпаний за шесть месяцев и в июне 2025 года обновила прошлогодние рекорды. Максимально эффективное использование флота воздушных судов позволяет удерживать пассажирооборот на прошлогоднем уровне даже в условиях, когда численность парка не увеличивается. В свою очередь, сегодняшний спрос на перевозки свидетельствует о том, что с началом поставки новой отечественной авиатехники появится возможность оперативно наращивать объемные показатели авиаотрасли».

ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЕ НЕ ЗАТРОНУЛО АВИАСООБЩЕНИЕ НА КАМЧАТКЕ

Произошедшее в среду, 30 июля, землетрясение (магнитудой более 8) на Камчатке не повлияло на работу воздушного транспорта в регионе. Все запланированные рейсы выполняются в соответствии с расписанием.

Главный краевой аэропорт Петропавловск-Камчатский (Елизово) работает в штатном режиме. Аэродромная инфраструктура не повреждена. После афтершоков (повторных толчков) на осмотр плоскостных сооружений, радиотехнического и светосигнального оборудования выезжает группа технических специалистов. Здание аэропорта спроектировано и построено с учетом требований 10-балльной сейсмичности. В аэровокзале есть только повреждения отделки, в том числе декоративных потолочных панелей, идет работа по устранению последствий.

Здание аэропорта Петропавловска-Камчатского спроектировано и построено с учетом требований 10-балльной сейсмичности

Основной перевозчик на местных линиях — Камчатское авиационное предприятие — и подведомственное Росавиации ФКП «Аэропорты Камчатки» (в его состав входят 12 аэродромов и посадочных площадок в крае) работу не прекращали. В течение дня были обследованы все объекты инфраструктуры, повреждений не обнаружено.

Технические средства филиала Госкорпорации по ОрВД «Камчатаэронавигация», включая оборудование местных аэродромов, функционируют штатно. Специалисты провели полную диагностику всех систем (радиотехнического обеспечения полетов, систем управления воздушным движением). По итогам проверки техническое состояние оборудования соответствует эксплуатационным требованиям, риски для непрерывности работы систем отсутствуют.

Специалисты Госкорпорации по ОрВД проводят постоянный мониторинг состояния оборудования

Объекты инфраструктуры воздушного транспорта на территории Сахалинской области не пострадали, аэродромы региона в зону землетрясения не попали. Из-за угрозы подтопления взлетно-посадочной полосы отменены регулярные рейсы на посадочную площадку Северо-Курильск (Парамушир).

РОСАВИАЦИЯ АННУЛИРОВАЛА СЕРТИФИКАТ «АНГАРЫ» НА ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАТЕХНИКИ

Росавиация аннулировала сертификат иркутской авиакомпании «Ангара», разрешавший специалистам перевозчика выполнять техническое обслуживание воздушных судов и их компонентов. Решение принято по итогам внеплановой проверки авиакомпании. Ее провел Ространснадзор при участии специалистов Росавиации.

Проверка, в частности, выявила нарушения в деятельности «Ангары» как организации по техническому обслуживанию. Например, документация оформлялась без фактического выполнения работ, а необходимые инструменты и оборудование не использовались. С этими и другими фактами, влияющими на безопасность полетов, представители перевозчика согласились на совещании в Ространснадзоре.

До настоящего времени «Ангара» не смогла представить полный перечень материалов, доказывающих отсутствие рисков для недопущения подобных случаев в будущем. Поэтому сертификат аннулирован — на основании статьи 64 (п.3) Федеральных авиационных правил (утверждены приказом Минтранса России от 18 октября 2024 года № 367).

Теперь для обслуживания авиатехники «Ангаре» необходимо пользоваться только услугами сертифицированных сторонних организаций.

Виталий Савельев провёл заседание президиума Правительственной комиссии по вопросам развития беспилотных авиационных систем

В Москве под председательством Заместителя Председателя Правительства Виталия Савельева прошло заседание президиума Правительственной комиссии по вопросам развития беспилотных авиационных систем (БАС). В мероприятии приняли участие Министр транспорта Андрей Никитин, Министр промышленности и торговли Антон Алиханов, представители Минобрнауки, субъектов Российской Федерации, а также производители беспилотных авиационных систем.

Вице-премьер представил результаты работы комиссии в части разработки нормативной правовой базы для дальнейшего развития использования беспилотных авиационных систем. В целях упрощения применения БАС для мониторинга протяжённых объектов, лесоохранной деятельности и сельского хозяйства:

— сокращён срок получения разрешения на полёт с 3–5 суток до 24 часов;

— устранены административные барьеры допуска к эксплуатации единичных экземпляров БАС при получении сертификата лётной годности на основании акта оценки;

— установлены правила выполнения полётов для БАС, которые ранее отсутствовали. В частности, установлен отдельный порядок подготовки и выполнения полётов БАС для различных условий эксплуатации: визуальные полёты, полёты за горизонт, полёты вне населённых пунктов, полёты над населёнными пунктами.

С целью развития применения БАС в сельском хозяйстве:

— упрощён порядок применения БАС в сельском хозяйстве при полётах на высоте до 30 м;

— предусмотрена возможность использования декларативного метода сертификации для агродронов массой до 495 кг.

Глава Минтранса Андрей Никитин доложил о разработке «дорожной карты» по созданию системы удалённой идентификации беспилотных средств в Российской Федерации, предусматривающей создание единой системы идентификации БАС на базе ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС». Уже с этого года БАС, произведённые компанией «Транспорт будущего» и оборудованные транспондером «ЭРА-ГЛОНАСС», применяются в рамках экспериментального правового режима в Самарской области.

Также участники заседания обсудили статус подготовки предстоящего международного форума по развитию беспилотных систем «Беспилотные системы: технологии будущего», в ходе которого пройдёт проектно-образовательный интенсив «Архипелаг-2025». Работа ведётся Минпромторгом совместно с Минтрансом России, правительством Москвы, Платформой НТИ, Агентством стратегических инициатив. Деловая программа пройдёт в инновационном центре «Сколково» 14–17 августа и объединит участников из более чем 25 стран. В числе основных вопросов будут обсуждаться идентификация БАС, регулирование воздушного законодательства, включая отраслевое, и многие другие темы по развитию беспилотной авиации. Также в рамках деловой программы планируется утвердить методику рейтинга «дронификации» регионов. Форум стартует с интенсива «Архипелаг» 7 августа. Участники, среди которых представители отрасли БАС, университетов и органов власти, разработают единую концепцию цифрового пространства для беспилотных устройств.

Во время форума также пройдёт масштабная выставка, которая объединит около 750 экспонатов от более чем 200 разработчиков.

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 30 июля 2025 > № 4797901 Андрей Никитин

ОТКРЫТО ВОЗДУШНОЕ СООБЩЕНИЕ МЕЖДУ СТОЛИЦАМИ РОССИИ И КНДР

Сегодня, 27 июля, из аэропорта Шереметьево в аэропорт Сунан отправился борт российской авиакомпании «Северный Ветер», став первым прямым рейсом из Москвы в Пхеньян за 77 лет дипломатических отношений между странами. До этого из России в КНДР можно было добраться рейсами авиакомпании Air Koryo по маршруту Пхеньян – Владивосток.

Воздушное судно Boeing 777-200 «Северного Ветра» преодолеет расстояние между Москвой и Пхеньяном за 8 часов. Допуск на полеты по маршруту Росавиация выдала 8 июля. Также успешно завершены процедуры по получению слотов и разрешения для работы в аэропорту Сунан.

«КНДР стала 25-м государством, с которым у авиакомпаний России есть прямое авиасообщение. Рейсы между Пхеньяном и Москвой будут способствовать дальнейшему развитию отношений между нашими дружескими странами. Например, российские туристы смогут познакомиться с новым курортом Вонсан-Кальма на побережье Японского моря, а граждане КНДР – летать напрямую в российскую столицу и использовать Шереметьево как комфортный транзитный аэропорт для путешествий в другие страны», – отметил замруководителя Росавиации Алексей Буевич.

Открытие прямого авиасообщения между столицами государств стало возможным благодаря слаженной работе Межправительственной комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству между Россией и КНДР, Минтранса России, Росавиации, авиакомпании «Северный Ветер» и коллег из КНДР, отметил сопредседатель Межправительственной комиссии, министр природных ресурсов и экологии России Александр Козлов на открытии авиасообщения в аэропорту Шереметьево.

На начальном этапе рейсы будут выполняться раз в месяц – для формирования устойчивого спроса и загрузки авиарейсов. В случае увеличения туристического и делового потока будет рассмотрена возможность наращивания частоты полетов.

Виталий Савельев провёл совещание по реализации проекта строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург

Участники совещания обсудили вопросы, связанные с продолжением работ по проектированию трассы, а также ход производства высокоскоростного поезда, в том числе варианты внутреннего дизайна вагонов и их технического оснащения, поставку деталей и комплектующих для первой серии поездов.

Ключевые факторы при принятии решений относительно выбора деталей и элементов отделки связаны с соблюдением сроков и технических требований к составу. До 2030 года предусмотрена поставка 43 высокоскоростных электропоездов. До конца 2028 года на маршруте будет эксплуатироваться 28 поездов с поэтапным увеличением их количества в соответствии с договором поставки.

Максимальная скорость поезда будет достигать 400 км/ч, а скорость в эксплуатации составит до 360 км/ч.

Новая магистраль позволит сократить время в пути между городами до 2 часов 15 минут. Ожидается, что пассажиропоток на маршруте составит не менее 23 миллионов человек по итогам 2030 года.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > premier.gov.ru, 24 июля 2025 > № 4796774

ДМИТРИЙ ЯДРОВ ПОСЕТИЛ С РАБОЧИМ ВИЗИТОМ ПРИАМУРЬЕ, ЗАБАЙКАЛЬЕ И УРАЛ

Три региона – Амурскую область, Забайкальский край и Свердловскую область – посетил 21-22 июля руководитель Росавиации Дмитрий Ядров. Ключевая цель поездки — осмотр аэропортовой инфраструктуры и рабочие встречи с главами регионов.

Амурская область

Развитие авиатранспорта в Приамурье обсудили на встрече в Благовещенске с министром транспорта РФ Андреем Никитиным и губернатором региона Василием Орловым.

Затронули темы:

Оснащение аэродрома Игнатьево (код ИКАО: UHBB) за счет средств подведомственной агентству Госкорпорации по ОрВД новым оборудованием для радиотехнического обеспечения полетов – это повысит их безопасность.

Маршрутную карту полетов из аэропорта Благовещенск, в том числе субсидируемые по федеральным программам авиарейсы. Необходимо для роста связности Амурской области с другими регионами страны.

Модернизацию аэропорта столицы БАМа – Тында (входит в состав подведомственного агентству ФКП «Аэропорты Дальнего Востока»), в том числе реконструкцию его аэровокзала. Это повысит комфорт для пассажиров.

Забайкальский край

В Чите обсудили развитие авиации Забайкалья – по площади этот регион занимает 12-е место в России. На встрече с губернатором края Александром Осиповым глава Минтранса Андрей Никитин и Дмитрий Ядров затронули темы:

Авиасообщение с районами края. В Забайкалье 10 посадочных площадок. Одна из перспективных – в поселке Агинское – готовится к запуску. Для многих жителей региона воздушный транспорт – безальтернативный способ быстро и комфортно добраться до краевого центра.

Карту полетов из Читы по России. У края есть интерес к возобновлению прямых рейсов в Санкт-Петербург, Минеральные Воды и Сочи. Этот вопрос взяли в проработку. Связность края с другими регионами должна расти.

Отдельно остановились на реконструкции аэропорта в селе Чара. Завершение работ здесь неоднократно переносилось. Ввод в строй объекта повысит комфорт пассажиров и безопасность полетов.

Свердловская область

В екатеринбургском аэропорту Кольцово (ИКАО: USSS) торжественно открыли обновленный международный пункт пропуска, тем самым обозначив завершение масштабной модернизации терминала.

В церемонии приняли участие врио губернатора Свердловской области Денис Паслер, министр транспорта Андрей Никитин и руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

По итогам проведенных работ:

пропускная способность пункта пропуска увеличилась с 1300 до 2200 пассажиров в час, а количество кабин паспортного контроля превысило 100.

особое внимание уделено внедрению передовых технологий, включая автоматизированную систему паспортного контроля «Сапсан». Кольцово стал первым региональным аэропортом России, предлагающим пассажирам такой сервис. Воспользоваться системой «Сапсан» могут владельцы заграничных паспортов 75 серии и выше.

«Росавиация последовательно проводит работу по развитию международного авиасообщения, причем, не только из Москвы, но и из регионов. За три года после начала СВО и последующих ограничений мы увеличили количество стран, в которые летаем, – сегодня их 37. 21 российская авиакомпания выполняет полеты в 24 иностранных государства, и с каждым годом авиасообщение у нас растет», – подчеркнул руководитель Росавиации.

Аэропорт Кольцово обслуживает более 10 зарубежных авиакомпаний по 28 международным направлениям, среди которых Шарджа, Санья, Пхукет, Шарм -эль-Шейх, Анталья и Дубай.

ГЛАВА ПРАВИТЕЛЬСТВА ОЦЕНИЛ ХОД МОДЕРНИЗАЦИИ АЭРОПОРТА БЛАГОВЕЩЕНСК

Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров принял участие в рабочей поездке председателя Правительства РФ Михаила Мишустина в Приамурье, в ходе которой глава кабмина и министр транспорта Андрей Никитин оценили строительство нового пассажирского терминала и проводимую реконструкцию аэродрома в аэропорту Благовещенск (Игнатьево, код ИКАО: UHBB).

«Совсем недавно введены в эксплуатацию и принимают рейсы новые терминалы в Новокузнецке, Петропавловске-Камчатском, Тюмени и Кавминводах. Аэропортовая и аэродромная сеть обновляется, строится сейчас очень активно – 20 полос уже было реконструировано за эти пять лет. Предстоит еще 20, а всего 75 аэродромных комплексов должны быть по поручению Президента реконструированы, модернизированы к 2030 году. Что даст возможность принимать современные лайнеры и усилить связанность нашей страны», – отметил Михаил Мишустин.

На сегодняшний день за счет средств федерального бюджета практически в полном объеме завершена модернизация аэродромного комплекса. С декабря 2023 года в аэропорту Благовещенск успешно используется новая искусственная взлетно-посадочная полоса – ее прочностные характеристики позволяют эксплуатировать все современные типы воздушных судов. Также эксплуатируется новая рулежная дорожка (РД-А), перрон, очистные сооружения, аварийно-спасательная станция, патрульная дорога, ограждения.

«В этом году [в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система»] планируем завершить строительство еще двух рулежных дорожек, в 2026 году – перрона для малой авиации. Под этот [новый] терминал также был построен перрон – под четыре места стоянки узкого фюзеляжа и под два места стоянки для широкого фюзеляжа», – рассказал Дмитрий Ядров.

До конца 2025 года ожидается ввод в эксплуатацию обновленного аэровокзального комплекса, модернизация которого проводится за счет средств инвестора (компания «Аэропорты Большой Страны», совместное предприятие УК «Аэропорты Регионов» и «Новапорт Холдинг»). В настоящий момент смонтированы металлоконструкции здания и 3 тыс. кв. м стеновых сэндвич-панелей, идет монтаж фасадных и витражных конструкций. Внутри здания проводятся работы по возведению перегородок и инженерных систем.

Площадь нового терминала превысит 25 тыс. кв. м, пропускная способность составит 1000 пассажиров в час. Также будет построен новый грузовой комплекс мощностью 6 тыс. тонн грузов в год. Впервые в аэропорту Благовещенска будет реализована схема движения пассажиров через закрытые галереи, терминал оснастят 4 телетрапами, оборудуют зоны ожидания для разных категорий пассажиров, комнату матери и ребенка, бизнес-залы. Также появится система самостоятельной регистрации багажа Bags ID.

Справка

Международный аэропорт Благовещенск (Игнатьево) имени Николая Муравьева-Амурского основан в 1960 году, находится в 15 км от столицы Приамурья, в 3,5 км от государственной границы с Китаем. Входит в перечень аэродромов национальной опорной аэродромной сети. Круглосуточно и круглогодично может принимать дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты (Boeing 777 и Airbus A330), другие воздушные суда классом ниже и вертолеты всех типов. Пропускная способность аэродрома – 7 взлетно-посадочных операций/час, аэровокзального комплекса – 680 пассажиров/час.

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИИ ВЫДЕЛИЛО НОВЫЕ СУБСИДИИ ВРЕМЕННО ЗАКРЫТЫМ АЭРОПОРТАМ

Правительство России выделит Росавиации из резервного фонда до 6,4 млрд рублей на поддержку аэропортов, расположенных в центральных и южных регионах, где действует режим временного ограничения на полеты.

Агентство распределит средства в виде субсидий аэропортам. Они пойдут на частичное возмещение расходов воздушных гаваней, процентов по кредитам или договорам займов в период с декабря 2024-го по июнь 2025-го.

Росавиация осуществит контроль за целевым и эффективным использованием средств, указано в распоряжении — в минувший четверг, 17 июля, его подписал премьер-министр Михаил Мишустин.

«Подготовительная работа с операторами временно закрытых аэропортов проведена. Готовы приступить к предоставлению им субсидий. Новые средства господдержки позволят аэропортам продолжать успешно решать две основные задачи: сохранять квалифицированный персонал и обеспечивать функционирование инфраструктуры в операционном состоянии», — прокомментировала заместитель руководителя Росавиации Наталья Андрианова.

СЕРГЕЙ СТРАМОУС ОЦЕНИЛ РАБОТУ АЭРОПОРТА ГЕЛЕНДЖИК

Сегодня, 18 июля, в аэропорт Геленджик (код ИКАО: URKG) прибыл рейс авиакомпании «Аэрофлот» из Москвы. Он стал первым после возобновления работы воздушной гавани — с 2022 года полеты были ограничены по соображениям безопасности. Пассажиров прибывшего рейса, среди которых был замглавы Росавиации Сергей Страмоус, возле трапа встретили губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев и гендиректор аэропорта Иван Таранченко.

«Возможность безопасного выполнения полетов подтвердили специалисты Росавиации и подведомственной Госкорпорации по ОрВД. С 8:30 и до 20:00 аэропорт может принимать и отправлять рейсы. Вместе с коллегами сегодня еще раз убедились, что авиагавань работает штатно, все службы абсолютно готовы к обслуживанию воздушных судов и пассажиров. Важно, что до открытия аэропорта Правительство России поддерживало его функционирование, выделяя субсидии, в том числе для сохранения коллектива», — сказал Сергей Страмоус.

Авиакомпании начали продажу билетов в Геленджик сразу после информации об открытии аэропорта 10 июля. Кроме Москвы, доступны направления Санкт-Петербург, Новосибирск, Тюмень и Сургут. Ожидается, что частота рейсов в столичные аэропорты в августе и сентябре будет доходить до 10 в день.

Аэродромная инфраструктура аэропорта Геленджик продолжит совершенствоваться благодаря реализации федпроекта «Развитие опорной сети аэродромов» (входит в нацпроект «Эффективная транспортная система»). Среди первоочередных задач: завершение строительства водосточно-дренажной системы, напорных коллекторов, устройство кабельной канализации связи, резервного источника электроснабжения метеооборудования.

Аэропорт Геленджик открылся в 2010 году. Чтобы повысить транспортную доступность курорта и улучшить качество услуг, в 2021-ом заработал новый аэровокзальный комплекс — пропускная способность увеличилась в два раза. В новом терминале оборудовано 13 стоек регистрации и 6 выходов на посадку. При строительстве учли потребности пассажиров с детскими колясками, старшего поколения и пассажиров с ограниченными возможностями.

«18 июля официально стало днем рождения нового терминала аэропорта Геленджик. Здание построено всего за 18 месяцев, что является исключительным фактом в российской практике для объектов с такой сложной архитектурой. С сегодняшнего дня все пассажиры и партнеры аэропорта будут получать обслуживание на принципиально другом уровне, в сравнении со старой инфраструктурой. Теперь Геленджик встречает своих гостей новым, красивым, комфортным аэровокзальным комплексом. Я искренне надеюсь, что все усилия строителей, инженеров, линейного персонала аэропорта высоко оценят наши пассажиры. Сегодня аэропорт Геленджик — это символ развития города, его гостеприимства и мы будем держать эту марку дальше», — сказал генеральный директор ООО «Аэропорт Геленджик» Иван Таранченко.

Аэропорт Геленджик стал вторым в списке авиагаваней юга и центра России, чья работа возобновлена после введения ограничений в 2022 году. Первым стал аэропорт Элиста (ИКАО: URWI) — начал обслуживать рейсы в мае 2024 года.

Россия. ЮФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > favt.gov.ru, 18 июля 2025 > № 4799927 Сергей Страмоус

ДМИТРИЙ ЯДРОВ И РУКОВОДИТЕЛЬ RED WINGS ОБСУДИЛИ РАЗВИТИЕ ПЕРЕВОЗЧИКА

Текущую деятельность и перспективы развития авиакомпании Red Wings обсудили на встрече в Москве глава Росавиации Дмитрий Ядров и руководитель перевозчика Александр Лебедев.

Red Wings работает на рынке перевозок более четверти века. По объему пассажиропотока занимает 9-е место в отрасли. В январе-июне авиакомпания перевезла 1,211 млн человек, рост на 2% к аналогичному периоду 2024 года. Из них почти 190 тыс. пассажиров (почти 16%) Red Wings перевезла по 41-му субсидируемому маршруту.

«Мы развиваем нашу маршрутную сеть и открываем новые прямые маршруты между регионами и за рубеж. Благодаря этому пассажиры могут путешествовать без долгих пересадок и экономят свое время. Это наш вклад в решение стратегической задачи – повысить связанность регионов и мобильность жителей России. Также отмечу, что Red Wings входит в Ростех, основу парка авиакомпании составляют российские самолеты, которые производят авиастроительные предприятия Госкорпорации. На регулярных маршрутах мы используем отечественные самолеты», — отметил Александр Лебедев.

Флот перевозчика включает 27 самолетов, 90% из них — российского производства: Superjet 100 и Ту-204/214. В ближайших планах Red Wings — увеличение числа машин марки «Ту». Поэтому компания заинтересована в приеме на работу бортинженеров. Чтобы снизить дефицит этих специалистов на рынке труда, Александр Лебедев предложил разрешить пилотам, после специальной подготовки в сертифицированных учебных центрах, выполнять функции бортинженера без получения ими соответствующего свидетельства.

На встрече также обсудили работу Red Wings с пассажирами в периоды временного ограничения полетов в ряде российских аэропортов. По этой причине в начале мая и начале июня перевозчик вынужденно задержал 7% рейсов. Сумма затрат авиакомпании по предоставлению обязательных услуг пассажирам составила почти 24 млн руб. При этом, когда количество переносимых рейсов значительно, есть сложности с размещением в отелях пассажиров из-за ограниченности номерного фонда гостиниц, в первую очередь в регионах. Эту ситуацию можно было бы улучшить при поддержке Минэкономразвития (курирует туротрасль). При необходимости авиакомпания готова участвовать в разработке таких рекомендаций.

Эти и другие предложения Red Wings, направленные на улучшение работы авиатранспорта, взяты специалистами агентства в проработку.

«Наша стратегическая цель — развитие воздушного транспорта в интересах граждан и национальной экономики. Только сообща, опираясь на опыт и компетенции ведущих авиаперевозчиков, к которым относится и Red Wings, мы можем решить задачи по повышению авиационной подвижности россиян, связности российских регионов и освоению новых отечественных самолетов», — прокомментировал итоги встречи Дмитрий Ядров.

Российские производители бесплатно дооснастили устройствами «ЭРА-ГЛОНАСС» 50 тысяч автомобилей

АВТОВАЗ, Горьковский автозавод и КАМАЗ дооборудовали устройствами вызова экстренных оперативных служб более 50 тысяч транспортных средств, выпущенных в период с 2022 по 2023 года. Устройства подключаются к госинформсистеме «ЭРА-ГЛОНАСС» для повышения безопасности водителей и пассажиров, которые могут одним нажатием за считанные секунды вызвать спасателей при ДТП и сообщить о любых происшествиях в пути. Устройство также активируется автоматически и передает экстренным службам координаты автомобилей при тяжелых авариях, когда пострадавшие находятся в состоянии шока или вследствие травм не могут самостоятельно запросить помощь.

«Использование системы «ЭРА-ГЛОНАСС» помогает ускорить реакцию служб спасения, сокращая время между случаем чрезвычайной ситуации и прибытием помощи, что непосредственно влияет на повышение уровня безопасности на дорогах», - отметил заместитель Министра промышленности и торговли России Василий Шпак.

Заместитель генерального директора ПАО КАМАЗ Антон Сарайкин отметил, что для компании важно обеспечить потребителей всеми необходимыми современными коммуникационными сервисами, особенно связанными с безопасностью. На сегодняшний день грузовики КАМАЗ полностью снабжены аварийными системами.

«При тяжёлых ДТП время оказания помощи критично, поэтому на сегодняшний день «ЭРА-ГЛОНАСС» - один из наиболее эффективных инструментов повышения безопасности всей системы дорожного транспорта. Наш автозавод внедрил устройство «ЭРА-ГЛОНАСС» в базовый состав своей продукции еще в 2017 году, и с тех пор изготовлено уже более 450 тысяч подключенных автомобилей», - сообщил управляющий директор Горьковского автозавода Андрей Софонов.

Дооснащение устройствами вызова экстренных оперативных служб проходит в рамках ранее согласованных Росстандартом программ мероприятий по предотвращению причинения вреда, связанного с обращением транспортных средств. Росстандарт призывает автовладельцев активнее использовать возможность бесплатной установки устройства вызова экстренных оперативных служб и подключения его к системе «ЭРА-ГЛОНАСС».

«Владельцы транспортных средств могут самостоятельно определить подпадает ли их транспортное средство под отзыв. Для этого необходимо воспользоваться интерактивным поиском на официальном сайте Росстандарта, либо с помощью специального сервиса на сайте Auto.ru. Если автомобиль подпадает под отзывную кампанию владельцу такого транспортного средства необходимо связаться с ближайшим дилерским центром и согласовать время визита», - отметил руководитель ведомства Антон Шалаев.

«ЭРА-ГЛОНАСС» способствует соблюдению правила «золотого часа» в медицине катастроф: помощь, оказанная в течение часа после аварии, кратно повышает шансы спасения жизней пострадавших людей и минимизирует развитие опасных осложнений при травмах. Госинформсистема вносит значимый вклад в достижение Национальных целей развития России по снижению смертности при ДТП до 2030 года и на перспективу до 2036 года, установленных Президентом России Владимиром Путиным.

Марат Хуснуллин: Более 3 тыс. км подъездов к малым населённым пунктам планируется обновить по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» в этом году

Благодаря национальному проекту «Инфраструктура для жизни» в нормативное состояние приводят в том числе участки региональных и местных дорог – подъезды к сёлам, посёлкам, деревням и т. д. В 2025 году планируется обновить 520 подъездов к малым населённым пунктам общей протяжённостью свыше 3 тыс. км. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Удобные дорожные подъезды к малым населённым пунктам напрямую влияют на качество жизни. Такие дороги улучшают доступность медпомощи, образования, рабочих мест и магазинов, стимулируют развитие местного бизнеса и сельского хозяйства, а также улучшают социальные связи. Качественные маршруты способствуют притоку туристов, инвестиций и новых возможностей, что в итоге помогает сохранить численность жителей и остановить отток молодёжи в крупные города. В 2025 году по нацпроекту “Инфраструктура для жизни„ планируем привести в порядок 520 подъездов к сёлам, посёлкам, деревням и малым городам – это свыше 3 тыс. км региональной и местной дорожной сети», – сообщил Марат Хуснуллин.

Министр транспорта Андрей Никитин отметил, что развитие дорог на селе – одно из ключевых направлений деятельности дорожников. По данным на конец 2024 года, протяжённость автомобильных дорог общего пользования местного значения, проходящих по сельским территориям, составляет 776,1 тыс. км, из них с твёрдым покрытием – 406,7 тыс. км. «Для обеспечения устойчивого роста аграрного сектора страны и улучшения качества жизни людей в сельской местности в России реализуется государственная программа “Комплексное развитие сельских территорий„. Благодаря ей в 2025 году в нормативное состояние приведут около 338 км дорог, обеспечивающих доступ к населённым пунктам и сельскохозяйственным предприятиям», – сказал Андрей Никитин.

Так, в Тульской области отремонтирован участок трассы Тула – Белёв – подъезд к населённому пункту Дубна. Дорога обеспечивает доступ к усадьбе Мосоловых с парком, храму Петра и Павла, а также к площадке проведения ежегодного фестиваля «Православная Дубна», привлекающего многочисленных гостей.

На участке протяжённостью 3 км уже полностью заменили асфальтобетонное покрытие, укрепили обочины щебёночным материалом, восстановили съезды, остановочные и посадочные площадки. Параллельно по нацпроекту ведутся дорожные работы и в самом посёлке. Протяжённость ремонтируемых участков составляет свыше 2 км.

В Республике Марий Эл после ремонта введён в эксплуатацию подъезд к деревне Маркелово. Протяжённость объекта – 2,5 км. Дорога ведёт к социально значимым объектам, которые расположены в административном центре Новоторъяльского района. Всего по нацпроекту в регионе обновят 14 таких объектов общей протяжённостью 97,5 км.

В Самарской области в текущем году введут в эксплуатацию порядка 160 км автомобильных дорог, связывающих малые населённые пункты с районными центрами и ключевыми магистралями. В общей сложности обновят 15 участков, ведущих к 25 сёлам и деревням.

Например, в Красноармейском районе капитально ремонтируют 5,4 км трассы «“Самара – Волгоград„ – Пестравка» – Ленинский – Кочетковский – Бутковский. Это единственный маршрут, связывающий посёлки Бутковский и Софинский с региональной сетью автодорог. Кроме того, это путь к основным социальным объектам сельского поселения Ленинский, к которому относятся данные населённые пункты. Также это часть школьного маршрута.

В Сусанинском районе Костромской области в нормативное состояние приводят подъезд к деревне Медведки протяжённостью 3,2 км. Дорога соединяет населённый пункт с региональной трассой Кострома – Сусанино – Буй и позволяет жителям добираться до районного и областного центров. Также здесь проходит маршрут школьного автобуса. Кроме того, подъезд обеспечивает транспортную доступность находящегося в Медведках туристического объекта – старейшего конезавода, который был основан в 1891 году купцом Скалозубовым.

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 18 июля 2025 > № 4795633 Марат Хуснуллин

В РОСАВИАЦИИ ОБСУДИЛИ ОРГАНИЗАЦИЮ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ В ПОДВЕДОМСТВЕННЫХ ВУЗАХ

Организацию летной работы и обеспечение безопасности полетов в учебных заведениях Росавиации по итогам первой половины 2025 года обсудили на совещании в Москве. В мероприятии, которое провел замглавы агентства Сергей Страмоус, участвовали руководители, ответственные за летную подготовку, из СПбГУ ГА и УИ ГА, а также их филиалов в Бугуруслане, Красном Куте, Омске и Сасово.

«Держим на контроле вопрос подготовки будущих кадров гражданской авиации. Для улучшения взаимодействия и в рамках организации системного подхода, оценили проведенную работу на местах по выполнению планов летной подготовки. Собираемся в дальнейшем приглашать к участию в подобных совещаниях также инструкторов и курсантов», — отметил Сергей Страмоус.

Что обсудили:

Повышение уровня подготовки летного состава;

Системный анализ событий при реализации основных образовательных программ подготовки коммерческих пилотов;

Развитие информационного взаимодействия между учебными заведениями по теме безопасности полетов.

Участники представили отчеты о выполнении плана летной подготовки, мерах по поддержанию уровня безопасности полетов и техническом состоянии парка учебных воздушных судов. По результатам обсуждения определены задачи по повышению качества подготовки курсантов. Кроме того, запланировано проведение третьего заседания методического совета летных училищ в сентябре на базе Сасовского училища. Первые два заседания прошли в Санкт-Петербурге (осенью 2024 года) и Ульяновске (минувшей весной).

Ключевые цели этого сформированного в 2024 году методического совета:

обсуждение текущих задач, направленных на повышение безопасности полетов в учебных заведениях отрасли;

совершенствование летной подготовки курсантов;

выработка совместных решений по указанным темам и их внедрение в деятельность вузов агентства.

СРЕДНЕСУТОЧНЫЙ ПАССАЖИРОПОТОК АЭРОПОРТА ГОРНО-АЛТАЙСК ПРЕВЫСИЛ 1200 ЧЕЛОВЕК

На 22 %, до 233 тыс. человек вырос пассажиропоток аэропорта Горно-Алтайск по итогам первого полугодия. Таким образом, среднесуточное количество граждан, пользующихся для посещения Республики Алтай авиатранспортом, превысило с начала года 1200 человек.

Росту трафика в главной воздушной гавани региона способствует увеличение количества рейсов. В этом году аэропорт начал принимать субсидированные рейсы из Уфы и Казани. В число обслуживаемых в аэропорту авиакомпаний вошел «Азимут». А количество регулярных рейсов «Аэрофлота» из Москвы увеличилось.

Сейчас аэропорт обслуживает рейсы восьми авиакомпаний по 11 направлениям: Екатеринбург, Казань, Красноярск, Москва, Новосибирск, Омск, Оренбург, Санкт-Петербург, Сургут, Улан-Удэ и Уфа.

«Горно-Алтайск — один из динамично развивающихся аэропортов страны. Его пассажиропоток хорошо растет из-за повышенного спроса на отдых в республике: этот живописный регион пользуется популярностью практически круглый год. С учетом масштабных инфраструктурных преобразований, аэропорт к концу десятилетия сможет обслуживать не менее 1,3 млн пассажиров ежегодно, то есть его трафик к 2030 году вырастет более чем вдвое», — прокомментировал заместитель руководителя Росавиации Алексей Буевич.

В июле 2025 года для удобства пассажиров заработал отдельный терминал прилета для внутренних линий. Его площадь в пять раз превышает размеры прежнего зала, в здании работает полностью автоматизированная лента выдачи багажа — она может обслуживать до 1000 единиц в час, что в четыре раза больше, чем у прежнего оборудования. Новый терминал примет на себя часть нагрузки до открытия современного аэровокзального комплекса, который позволит обслуживать до 800 пассажиров в час на внутренних авиалиниях и до 200 пассажиров в час — на международных. Проектирование идет с декабря 2024-го года, строительство должно завершиться к 2028 году. Также в планах — открытие международного пункта пропуска, в соответствии с новым международным статусом аэропорта и его готовностью обслуживать рейсы в другие страны.

«Алтай — уникальный уголок нашей страны. Первое, с чем сталкивается каждый гость, прилетающий сюда — это аэропорт, который служит визитной карточкой региона. Мы стремимся к тому, чтобы первое впечатление о нашей республике сопровождалось высоким уровнем сервиса и соответствовало всем стандартам безопасности полетов и транспортной безопасности», — отметил генеральный директор аэропорта Горно-Алтайск Владимир Куликов.

Модернизация аэродромной инфраструктуры Горно-Алтайска запланирована в рамках федерального проекта «Развитие опорной сети аэродромов» (входит в нацпроект «ЭТС»). В федеральном бюджете для этих целей предусмотрели 7,9 млрд рублей. Общая стоимость работ в 2025-2028 гг. — 10,2 млрд рублей. В соответствии с концессионным соглашением, которое заключили аэропорт Горно-Алтайск (входит в Группу Сбер) и Росавиация, 20% от общей суммы необходимых затрат (2,3 млрд рублей) направит инвестор. Концессионное соглашение включает реконструкцию аэродромной инфраструктуры, в том числе — взлетно-посадочной полосы (проектная документация для нее находится на государственной экспертизе).

Проект реконструкции аэродрома Горно-Алтайск разработал подведомственный Росавиации институт «Аэропроект». План предусматривает:

удлинение взлетно-посадочной полосы с 2301 м до 2800 м,

расширение перрона и увеличение количества мест стоянок для воздушных судов с 10 до 19,

строительство новой магистральной рулежной дорожки и нового здания аварийно-спасательной службы.

В чем польза от обновления аэропорта Горно-Алтайск:

1. Строительство современного и технологичного транспортного хаба повысит безопасность полетов,

2. Доступность Горного Алтая увеличит авиационную подвижность жителей страны и улучшить связность регионов России,

3. Активное развитие аэропорта повысит туристическую привлекательность региона, которая раньше была ограничена в том числе пропускной способностью горно-алтайского аэропорта.

Справка

Создание и реконструкция аэровокзальной инфраструктуры в современном комфортном виде – это ключевая задача для достижения целей, поставленных президентом России. Основные мероприятия отражены в федеральном проекте «Развитие опорной сети аэродромов» нацпроекта «Эффективная транспортная система», который предусматривает реконструкцию и строительство не менее 75 аэродромов. 28 из запланированных мероприятий будут реализованы на принципах государственно-частного партнерства. Так, в 2025 году планируется заключение концессионных соглашений в отношении аэропортов Кемерово, Ставрополя и Читы. Всего на реконструкцию аэродромной инфраструктуры по национальному проекту «Эффективная транспортная система» направят 577 млрд рублей, из которых почти 128 млрд рублей – частные инвестиции.

Иван Колесников: билеты на поезд на российский юг есть всегда

РЖД ежедневно в круглосуточном режиме перевозят пассажиров в поездах по всей стране, пик перевозок приходится на сезон отпусков. Изменились ли предпочтения путешественников этим летом, про "Сапсаны" и "Стрижи", как РЖД охлаждают составы в жару и борются со спекулянтами и дебоширами, исчезнут ли "санитарные зоны", когда появятся "капсульные" вагоны, зачем нужен "лист ожидания" билетов, и почему ситуация с котом Твиксом больше не повторится, в интервью РИА Новости рассказал заместитель гендиректора компании Иван Колесников. Беседовала Надежда Фролова.

– Мы с вами встречаемся в период летних поездок пассажиров на отдых. Сколько сейчас пассажирских вагонов в парке РЖД, хватает ли их?

– В летний сезон мы задействуем парк вагонов дальнего следования почти полностью, а это порядка 15 тысяч. Помимо количества вагонов, определяющим является и объем "ниток", которые можем предоставить на соответствующем направлении. Сейчас южное направление в пиковые периоды заполняется максимально. Год от года ищем возможности, чтобы предложить пассажирам еще больше мест. В этом году увеличили число рейсов на 3% – до 28,8 тысячи. Число предложенных мест в поездах в этом сезоне чуть выше уровня прошлого года.

Максимальные объемы перевозок придутся на июль-август. В этот период показатели традиционно вырастают в полтора раза от обычных объемов. Мы к этим перевозкам готовы.

– Фиксируют ли РЖД дефицит билетов на юг?

– В прошлом году мы фиксировали значительный объем билетов, которые выкупались специально составленными программами, ботами формировались массовые запросы на отдельные направления. Когда говорим, например, об отсутствии билетов на поезда, понятно, что есть поезда, которые наиболее любимы у пассажиров на юг: это поезд №102 "Премиум" и двухэтажный поезд №104 в Адлер, №20 "Тихий Дон" и №30 "Премиум" в Ростов-на-Дону или отдельные нумерации в сторону Анапы или Новороссийска. Они выкупаются в первую очередь.

Но у нас на летний сезон 170 поездов на юг. Это фактически в два раза больше обычного графика. И всегда есть свободные билеты на какие-то из поездов, следующих по тем же направлениям. При этом мы понимаем, что необходимо обеспечивать доступность билетов и на наиболее востребованные поезда, убирая элемент, назовем это, "непотребительского выкупа билетов".

– Что РЖД сделали в этой части?

– За прошлый год сделано достаточно много. Первое. Мы ввели алгоритмы, прерывающие возможность быстрого возврата билетов в продажу. Спекулянты через "Авито" предлагали помощь в оформлении билета, покупали его на себя, поздно ночью возвращали этот билет и тут же выкупали на паспортные данные, которые передавались. Как только изменился алгоритм, и билеты стали возвращаться в продажу не сразу, а через два часа или под утро, вопрос сам собой уже начал сниматься. Второе. Мы запустили "лист ожидания". За год пассажиры оставили около 3,8 миллиона заявок и оформили более 720 тысяч билетов. В среднем до 10% пассажиров меняют планы по поездке в силу ряда обстоятельств и возвращают билеты. Абсолютно последовательно и логично, что они оформляются в листе ожиданий на тех, кто в них больше всего нуждается с учетом живой очереди. Для удобства пассажиров в июле планируем запустить "лист ожидания" в нашем мобильном приложении, ранее он был доступен только на нашем сайте.

– Когда будет запущено автоматическое списание денег за покупку билета через "лист ожидания"?

– Сейчас этот функционал находится в стадии тестирования. Полагаю, что в июле этот сервис уже заработает. Почему мы это делаем? Часть билетов возвращается уже под вечер или ночью, и потенциальный пассажир в это время может спать и не видит информацию с предложением выкупа билета. С запуском автоматического списания средств не надо будет отслеживать сообщение о поступлении билета в продажу.

– Видят ли РЖД изменение спроса на билеты на курорты юга России в этот летний сезон?

– Спрос не статичен и связан с изменением инфраструктуры отдельно взятых курортов. Например, сейчас часть пляжей ограничены в использовании, например, в направлении курортов Анапы и Таманского полуострова. Туда спрос стал несколько снижаться. Но мы видим растущий спрос в сторону Минеральных вод, Кисловодска, Железноводска, этой курортно-санаторной рекреации, которая с каждым годом становится все лучше с точки зрения объема услуг и качества. В связи с этим, насколько это возможно, корректируем емкость мест на определенные направления, перенаправляем некоторые поезда на более востребованные направления. Такие как Минводы, Дербент, Махачкала и другие. Например, поезд №563 Москва-Анапа с 19 июня курсирует в сообщении с Минводами, а поезд №271 Самара-Анапа с 23 июля будет курсировать в сообщении с Кисловодском.

– Появились новые популярные направления в этом сезоне?

– В этом году увеличивается объем внутрироссийских перевозок в сторону Поволжья, Казани, Санкт-Петербурга и ряда других городов. Рост мобильности в определенные периоды и по определенным направлениям связан с последовательной работой, которую проводят субъекты и правительство страны в развитии внутрироссийского туризма. Мы видим, что регионы развивают инфраструктуру, туристические пространства для круглогодичного использования.

– Сегодня авиасообщение вынуждено работать в условиях частых ограничений. На днях случился коллапс, когда аэропорты Москвы и Петербурга не принимали самолеты. Как РЖД помогали решать проблемы пассажиров?

– "Российские железные дороги" являются частью единой транспортной системы России и всегда готовы "подставить плечо" коллегам по транспортному цеху по мере своих технических и провозных возможностей. Маршрут Москва – Санкт-Петербург называют главным ходом Октябрьской железной дороги не случайно. Это одно из самых загруженных направлений в России, и его популярность не зависит от времени года или дня недели. Здесь курсируют около 280 пар поездов в сутки. Это дальнего следования, скоростные "Сапсаны" и "Ласточки", "Аврора" и "Невский экспресс", а также поезда МЦД-4 и пригородные составы. Интервал между ними – всего четыре минуты. Это делает практически невозможным назначение дополнительных поездов без влияния на расписание других. Но нам это удалось. Мы добавили в график между столицами прямую "Ласточку" с дневным отправлением и ночной поезд с вагонами локомотивной тяги. Основной же ресурс, который мы использовали – дополнительные вагоны в составах дальнего следования и технология назначения сдвоенных поездов "Сапсан". Это позволило увеличить провозную способность без увеличения числа рейсов. В итоге пассажиры получили более 2,5 тысяч дополнительных мест в сутки, когда спрос на перевозки был максимальным.

– Сколько сейчас вагонов в парке РЖД имеют кондиционеры? В прошлом году пассажиры жаловались на жару и неработающие кондиционеры. Удалось придумать, как можно улучшить вопрос по работе кондиционеров в этом сезоне?

– Кондиционерами оборудовано примерно 93% парка. Это порядка 15,4 тысячи вагонов. В прошлом году в отдельные периоды были неисправны кондиционеры в среднем в 20-30 вагонах в сутки. То есть вы понимаете, насколько это мизерная величина. Но при этом мы делаем все, чтобы и их не было. Кроме того, в прошлом году мы увеличили количество резервного парка в пунктах оборота и на крупных станциях, чтобы, если у нас нет возможности исправить поломку, мы могли срочно заменить вагоны. Были созданы отдельные профильные дополнительные бригады с дополнительным запасом оборудования, которое чаще всего выходит из строя. В результате число вагонов, в которых одновременно неисправно оборудование, сократилось примерно до десяти в сутки.

Хочу обратить внимание, что прошлый год был в какой-то степени уникальный. Температура в некоторые дни лета достигала аномально высоких отметок. Часть установок кондиционирования были спроектированы под другие максимальные параметры температуры. Они исправно работали до плюс 50, а оборудование внутри в отдельные периоды нагревалось до плюс 60-70 градусов. Мы обратились к производителям, чтобы они изменили предельные критерии работы установок. Новые установки более мощные и в них больший запас прочности, который позволяет им работать на предельных режимах.

Еще одно важное мероприятие, которым мы занимаемся, – это наращивание инфраструктуры для подготовки вагонов перед рейсом. Речь идет о возможности подключать вагоны к электропитанию и заранее настраивать работу установок кондиционирования.

– То есть, чтобы вагоны подавали пассажирам под посадку уже "охлажденными"?

– Безусловно. И тогда не надо включать в вагоне во время отправления системы кондиционирования на максимальные режимы. Собственно, поломки обычно в этот период и происходят, когда режимы работы установок становятся запредельными. Эта работа будет продолжаться, потому что мы хотим минимизировать подобные случаи и сделать так, чтобы их вообще не было.

– Пассажиры, которые несколько лет назад путешествовали в поездах, помнят санитарные зоны и гравитационные туалеты. Есть ли в парке РЖД поезда с такими туалетами, и когда их совсем не останется?

– Их уже сейчас единицы. Мы понимаем, что в течение ближайших нескольких лет мы окончательно закроем вопрос курсирования вагонов с подобным оборудованием. Если нам приходится использовать эти вагоны, то это какие-то разовые перевозки, в том числе при необходимости резервных перевозок. Во всех остальных случаях мы ставим вагоны с биотуалетами и современными санитарными узлами.

– То есть понятие "санитарная зона" тоже исчезнет?

– Очевидно. В них не будет необходимости.

– Насколько помолодел в целом парк пассажирских вагонов холдинга, в том числе плацкартных, за последние десять лет?

– Средний возраст вагонов с учетом обновления снижен с 2015 года с 16,5 лет до 13,4 года, для плацкартных вагонов с 16,4 до 11,7 года.

– Если продолжать речь о комфорте пассажиров, то для кого-то важным моментом в поезде является душ. Почему в каких-то поездах душ бесплатный, в каких-то платный?

– Есть поезда, где только один душ, и он находится в штабном вагоне. Пользование этим душем платное. Если душ непосредственно в вагоне, в котором проезжает пассажир, услуга бесплатна. Новые вагоны, которые мы покупаем, строятся производителем с душевыми установками, пользование ими бесплатное.

– Планируют ли РЖД в ближайшее время менять название классов в поездах?

– Мы считаем, что пассажир привык к сложившейся системе классов обслуживания и в целом понимает, на что он рассчитывает, приобретая билет. Но жизнь не стоит на месте, меняется структура услуг и появляются новые. Например, для удобства пассажиров, путешествующих вместе с питомцем, теперь во время покупки билета в мобильном приложении РЖД можно сразу выделить необходимый класс обслуживания, и система подскажет конкретные места. Мы понимаем, что будут появляться и новые классы обслуживания, их обозначения, но в целом систему классов менять пока не планируем.

– Какие еще могут появиться новые классы обслуживания?

– Например, если говорить о капсульном вагоне. Это не массовая перевозка, а отдельный сегмент ночных поездок в определенных поездах. Такой в некоторой степени класс, ориентированный на минимальный объем услуг и соответствующий уровень цены. Мы понимаем, что комфортно разместить капсульную компоновку возможно только в вагоне габарита Т (вагон с увеличенными габаритами по ширине и длине – ред.). Сейчас получен сертификат для начала эксплуатации вагона купе в этом габарите. Дальше в этом габарите планируется плацкарт, СВ, вагон-ресторан, чтобы можно было собирать идентичный поезд.

Поэтому, как только этот очевидный набор вагонов будет сконструирован и запущен в эксплуатацию, мы подойдем к вопросу появления нового класса вагонов, в том числе для подобного рода перевозки.

– Как в итоге будут выглядеть внутренняя компоновка и расположение мест в капсульном вагоне?

– Вместе с вагоностроителями мы проводили работу по выбору компоновки, были рассмотрены различные варианты: модульный со шкафами, "елочка" и с расположением спальных мест в продольном "шахматном" порядке. Проведены различные исследования, по результатам которых последний вариант стал лидером в этом рейтинге. Поэтому планируем совместно с вагоностроителями завершить разработку конструкции перспективного капсульного вагона с местами в "шахматном" порядке. В то же время, мы понимаем, что все меняется, особенно учитывая, что в этом направлении мыслим не только мы, но и наши коллеги-транспортники в других странах. Опираясь на эти факторы, будем определять окончательную компоновку.

– Когда ожидаете появления плацкартного вагона с увеличенными габаритами?

– Я полагаю, что это будет 2026 год.

– А капсульный вагон в этом габарите?

– Наверное, 2028 год.

– Парк пассажирских вагонов холдинга состоит почти весь из подвижного состава отечественного производства. Но были и поезда, например, испанского производителя Talgo. Что сейчас с ними?

– Они не по-партнерски прервали с нами сотрудничество и фактически остановили обслуживание этих вагонов. При этом значительная часть запасных частей и оборудования были иностранного производства. Безусловно, прекращение поставок фактически остановило эксплуатацию этих поездов.

Большая работа была проделана с точки зрения импортозамещения для продолжения эксплуатации "Сапсанов" и "Ласточек". В этой части некоторый опыт мы уже накопили, поэтому рассматриваем несколько вариантов продолжения эксплуатации вагонов Talgo. Например, восстановление их эксплуатации после проведения мероприятий по импортозамещению отдельных запчастей и элементов оборудования. Рассматриваются также варианты их реализации. Окончательное решение будет принято после подсчета экономики одного или второго решения.

– Продавать будете эти поезда и с раздвижной колесной парой, и без этого механизма?

– Если мы примем решение о продаже, то, скорее всего, по всей партии.

– Если Talgo продолжат ходить, они вернутся на маршрут Москва-Нижний Новгород?

– Это скоростные вагоны. Они в любом случае будут эксплуатироваться там, где можно развивать скорость.

– Если продолжать тему иностранцев, РЖД после ухода Siemens научились сами обслуживать "Сапсаны" и "Ласточки". Если немецкий концерн захочет вернуться, и его пустят обратно в Россию, нужен ли будет вам такой партнер? Будут ли РЖД нужны недопоставленные "Сапсаны" из последней партии?

– Можно сказать с уверенностью: мы научились производить отечественный подвижной состав и обслуживать его самостоятельно. Эти навыки в стране сформированы и закреплены. Нашими машиностроителями и сервисными компаниями проделана большая работа по формированию собственной базы для обслуживания этого подвижного состава. Сейчас мы имеем в значительной части импортозамещенную номенклатуру запасных частей оборудования. В поездах производства Siemens – это "Сапсан" и "олимпийские" электропоезда "Ласточка" – при техническом обслуживании и ремонте применяются комплектующие российского производства, так что потребность в железнодорожной продукции иностранного производства у РЖД отсутствует. Также сейчас мы имеем полностью импортозамещенный подвижной состав в виде поездов "Иволга", "Финист" и значительный объем запчастей и вагонов дальнего следования, которые производят отечественные вагоностроители. Если мы научились это делать сами, уместно самим и продолжать.

– На какие направления планируется поставить "Сапсаны" с запуском ВСМ?

– Пока однозначного ответа нет. Решение будет приниматься ближе к дате запуска трассы, но очевидными являются ряд скоростных направлений. В настоящее время мы рассматриваем несколько вариантов маршрутов: Москва-Минск, Москва-Нижний Новгород, Москва-Воронеж. Этот подвижной состав без работы не останется.

– РЖД перевозят в поездах и пассажиров с питомцами. Компания после случая с котом Твиксом сделала ряд обновлений, как показали себя принятые меры?

– РЖД всегда уделяли большое внимание перевозке пассажиров с животными. У нас был самый большой перечень видов животных, разрешенных к перевозке, и он постоянно увеличивался. В некоторой степени и условия перевозки животных у нас проще, чем другими видами транспорта. Конечно, после этого случая мы обратили внимание, что есть необходимость уточнения некоторых регламентов, связанных с перевозкой питомцев. Мы приняли эти решения в кратчайшие сроки. Сейчас для всех членов поездной бригады: проводника, начальника поезда и другого персонала есть прописанные регламенты поведения, которые делают невозможными случаи, когда мы не знаем, что делать с питомцем, оказавшимся без хозяина, животное никуда не пропадает. Его довозят до ближайшего вокзала большого города, где есть приюты, в которые можно передать это животное.

За прошедшее время после истории с Твиксом, произошло больше десятка случаев, когда в поездах находились животные без хозяина, и все они со счастливым концом.

– Какие еще новшества будут при перевозке животных?

– Мы уже внесли несколько изменений в правила, которые упростили поездки с животными. Например, теперь в купе повышенной комфортности можно провозить мелких домашних животных без необходимости выкупа всех мест в купе. Уточнено количество животных, разрешенных к перевозке в купе, – теперь это не зависит от количества пассажиров.

Работаем и над рядом цифровых решений. В перспективе пассажир сможет заранее получить полную информацию о правилах перевозки своего домашнего животного по конкретному маршруту, сохранить данные о питомце в своем личном кабинете для упрощения оформления будущих поездок. Эти функции сейчас находятся в разработке, и будут внедряться поэтапно, с учетом обратной связи и технической готовности.

Кроме того, прорабатываем возможность создания на вокзалах специализированных зон ожидания, где пассажирам с питомцами будет удобно ожидать свой поезд, если они следуют транзитом или пришли на посадку заблаговременно.

– Как сотрудники поездной бригады справляются с животными в вагоне без хозяина, когда его надо как-то поймать и переместить в отдельное купе? Например, я со своим котом иногда не могу сладить, а тут чужое животное. Не опасна такая поимка для проводника?

– Такие ситуации, безусловно, непростые – как для поездной бригады и для пассажиров, так, конечно, и для самого животного. В первую очередь, мы обязаны обеспечить безопасность всех, кто находится в вагоне, включая наших работников. Если в вагоне оказывается животное без сопровождения, проводник не предпринимает самостоятельных действий. Он сообщает начальнику поезда, и далее все действуют по отлаженному порядку: подключаются диспетчер и работники ближайшей станции, где возможно принять животное. Когда животное ведет себя спокойно, поездная бригада при наличии возможности старается аккуратно изолировать его, например, в служебном купе или безопасной зоне поезда. Все действия фиксируются, ситуация контролируется до момента передачи. Если поведение животного агрессивное или вызывает опасения, контакт с ним исключается. В этом случае задача бригады – не вмешиваться, а обеспечить визуальное наблюдение, ограничить доступ к потенциально опасной зоне и немедленно передать информацию диспетчеру.

– Актуальна ли идея "черного списка" пассажиров-нарушителей в поездах?

– На сегодняшний день привлечение к ответственности дебоширов в поездах и на инфраструктуре железнодорожного транспорта возможно в рамках Уголовного кодекса. Необходимости в дополнительном совершенствовании законодательства в плане наказания дебоширов в поездах мы пока не видим.

– Часто пассажиры дебоширят в поездах?

– К сожалению, не все пассажиры ведут себя достойно в пути следования. В 2024 году в поездах дальнего следования зафиксировано свыше 38 тысяч правонарушений, в том числе свыше 21 тысячи случаев распития спиртных напитков за пределами вагонов-ресторанов, десять тысяч случаев мелкого хулиганства, 6,5 тысяч случаев курения в вагонах. Сотрудниками полиции отказано в проезде свыше 15 тысяч пассажиров, нарушавших общественный порядок.

– Давайте вернемся к приятным темам. Какие новые услуги для пассажиров планируется ввести в 2025 году?

– Продолжим упрощать проезд пассажирам льготных категорий и пассажирам с животными. В июле начнем раздавать в поездах дальнего следования детям наборы для творчества – набор карандашей и раскраски, также летом планируем выпуск дорожных наборов эконом и бизнес-класса в специальном дизайне "Города России". Будем масштабировать оплату товаров и услуг в поездах по QR-коду.

Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > ria.ru, 16 июля 2025 > № 4796257 Иван Колесников